Când vorbim despre mașini, îmi place să simplific lucrurile: motoarele pe benzină sunt sinonime cu Japonia, iar cele diesel cu Europa. Nu este o regulă absolută, dar experiența mi-a arătat că japonezii au fost întotdeauna maeștri ai motoarelor pe benzină – fiabile, economice și capabile să ofere o plăcere reală la volan. Cu această premisă, am acceptat invitația Mazda de a testa noul motor de 2.5 litri, un upgrade interesant care înlocuiește motorizările G122 și G150 pe modelele Mazda 3 și Mazda CX-30.
Până de curând, Mazda 3 și CX-30 aveau trei variante de motorizare pe benzină: G122, G150 și X186. Toate erau motoare de 2.0 litri, cu tehnologie mild hybrid, orientate spre eficiență și plăcerea condusului. Într-un mod surprinzător, Mazda a decis să renunțe la variantele G122 și G150, înlocuindu-le cu motorul de 2.5 litri și 140 CP. Acesta se poziționează strategic între motorul de bază (G122) și cel mai puternic din gamă (X186), oferind o combinație echilibrată între performanță și eficiență.
Experiența mea cu Mazda CX-30: design, confort și motor
Am testat modelul CX-30 în echiparea Center Line, situată pe poziția a doua în ierarhia Mazda. Este o configurație populară, echilibrată, care pornește de la un preț de aproximativ 28.000 de euro. Dacă sunteți familiarizați cu Mazda CX-30, știți că vorbim de un crossover urban bine proporționat, care îmbină aspectul premium cu funcționalitatea. De altfel, CX-30 este o Mazda 3 „mai înaltată”, cu o suspensie optimizată pentru confort și o manevrabilitate de invidiat.
Motorul de 2.5 litri impresionează încă de la început. Puterea și cuplul sunt disponibile natural, fără a fi nevoie să turezi excesiv motorul, iar cilindreea mai mare oferă o senzație de control și relaxare la volan. Este genul de motor care îți dă impresia că ai sub capotă un diesel rafinat, dar fără complexitățile unui turbocompresor sau sistem hibrid complex. În oraș, plecările de pe loc sunt viguroase, iar motorul rămâne silențios și eficient chiar si la viteze mari.
Cutia manuală: o surpriză extrem de plăcută
Eu sunt fan declarat al cutiilor automate și, în general, prefer confortul lor. Totuși, Mazda m-a făcut să reevaluez lucrurile cu această transmisie manuală. Timoneria este scurtă, precisă și foarte sportivă, ceea ce transformă fiecare schimbare de treaptă într-o experiență plăcută. Chiar dacă nu aș alege o transmisie manuală pentru mașina personală, aceasta de la Mazda este o excepție pe care o recomand oricui. Dacă aveți ocazia să o încercați, sunt sigur că veți fi încântați.
Cum stă la capitolul consum?
Acesta este un punct important, mai ales pentru cei sceptici față de motoarele aspirate mari. În oraș (București), consumul mediu pe care l-am înregistrat a fost de 10%. De ce este acest rezultat remarcabil? În primul rând, pentru că testul s-a desfășurat într-o perioadă rece, când orice motor consumă mai mult din cauza nevoii de încălzire suplimentară. În al doilea rând, traseele parcurse au fost variate, de la Rahova la Pantelimon și de la Popesti Leordeni la Floreasca, în condiții diverse de trafic. Comparativ, motorul G122 consumă doar cu un litru mai puțin în oraș, ceea ce face diferența aproape insesizabilă.
Pe autostradă, consumul a fost de 5.8% la 120 km/h și 6.8% la 130 km/h. Pentru un motor pe benzină de 2.5 litri, aceste valori sunt excelente. Comparativ, un motor diesel mic precum celebrul 1.5 dCi de la Renault avea consumuri similare, ceea ce demonstrează eficiența soluției Mazda. Cum am facut? Am resetat consumul si am mers pe pilot automat pe A0 de la Bragadiru la A2 si invers. Cand consumul s-a stabilizat am tras linie.
Plăcerea condusului: punctul forte al Mazda CX-30
Ceea ce diferențiază acest motor de multe alte opțiuni din segment este felul în care combină performanța cu economia. Mazda CX-30 se simte agilă, chiar dacă este un crossover. Trage bine de la turații joase, iar motorul de 2.5 litri are suficientă putere pentru a te bucura de fiecare drum. Aerodinamica nu este punctul forte al unui SUV compact, iar la viteze mai mari, o Mazda 3 ar putea părea mai sprintenă, dar diferențele sunt minore și rareori contează în utilizarea de zi cu zi.
Verdictul meu
Noul motor de 2.5 litri de la Mazda este o surpriză plăcută și un exemplu de cum un motor aspirat mare poate fi atât eficient, cât și plăcut la condus. Dacă aveți dubii privind consumul sau performanța, vă recomand să programați un test drive. Eu am testat mașina prin reprezentanța Mazda de pe Tudor Vladimirescu (vis-a-vis de centrul comercial Vulcan), unde Amir vă poate ajuta cu toate detaliile.
CX-30 rămâne o opțiune solidă în segmentul crossoverelor urbane, iar cu acest motor, Mazda ridică standardele. Mergeți să o testați – vă asigur că nu veți fi dezamăgiți!
Hai sa zic si 2-3 vorbe despre masina, desi, repet, o gasiti prezentata pe net inca de acum 5 ani.
Lucruri care mi-au plăcut la mașină:
- Suspensia este confortabilă, moale.
- Poate cel mai calitativ interior din acest segment, comparabil cu mașini mult mai scumpe.
- Sistem multimedia foarte bun, cu setări complexe.
- Antifonare excelentă.
- Sistem audio de bază cu o calitate a sunetului surprinzător de bună.
- Timoneria este un vis! Schimbi treptele de viteză cu un stil aparte.
- Spațiu generos pentru pasageri, în ciuda dimensiunilor aparent compacte.
- Portbagaj mulțumitor ca dimensiune.
- Faruri Full LED foarte eficiente.
Ce nu mi-a plăcut la mașină:
- Scaunele sunt prea înguste pentru confortul unor persoane mai robuste.
- Mult plastic lucios la interior, predispus la zgârieturi.
- Semnalizările față sunt integrate jos în bară, ceea ce le face mai puțin vizibile.
- Fiind o Mazda 3 înălțată, comportamentul sportiv specific este diminuat, deci nu este o mașină ideală pentru condus agresiv pe viraje.