Dacă nu știați deja și stați în București, din 1 mai nu mai puteți parca gratuit pe locurile albastre, dacă aveți un autovehicul hibrid. Iar din 2028, gratuitatea se anulează și pentru cele electrice.
Primarul a spus ceva foarte simplu, dar greu de digerat pentru unii: există 45.000 de locuri de parcare cu plată și aproximativ 90.000 de mașini hibride și electrice care beneficiază de gratuitate – deci matematica nu iese deloc. Iar de aici vine opinia mea nepopulară: locurile de parcare nu ar trebui să fie gratis nici pentru electrice, nici pentru hibride.
Da, sunt posesor de mașini cu motor pe combustie, ambele fiind diesel și nu stau în București. Deci îmi asum comentarii de genul: ce știi tu din Timișoara, ți-e ciudă pe cei cu mașini eco-friendly sau nu înțelegi nimic!
Scopul inițial al facilității a fost corect. Bucureștiul, la fel ca alte orașe, printre care și capitala Banatului, a oferit parcarea gratuită ca să încurajeze oamenii să treacă de la diesel și benzină la o propulsie mai curată. Și știți ce? A funcționat: numărul de mașini hibride și electrice a explodat, cererile de înregistrare în registrul municipal au crescut puternic, iar acum avem de două ori mai multe mașini „eco” decât locuri de parcare cu plată în administrarea Primăriei. Cu alte cuvinte, politica publică și-a atins scopul. Continuarea gratuității, însă, nu mai este stimulent, ci pur și simplu un cadou permanent plătit de restul șoferilor și de locuitorii orașului.
Apropo, pentru hateri, ăsta e exemplul perfect pentru a demonstra cum se fac politicile publice cu cap și cu rezultate.
Realitatea este ănsă alta, una urâtă: nu poți să promiți parcare gratis la nesfârșit pentru o categorie de mașini când spațiul este limitat și cererea continuă să crească. Când 90.000 de mașini concurează pentru 45.000 de locuri moca, rezultatul este haos, nu politică verde. Șoferii cu mașini cu propulsie clasică plătesc, șoferii cu hibride și electrice se simt îndreptățiți să ocupe orice loc fără să scoată un leu, iar mesajul transmis este clar: dacă ai bani de mașină mai scumpă, spațiul public îți aparține.
Să nu credeți că am descoperit noi apa caldă! Și alte orașe au trecut prin același tip de situație. În Danemarca, Copenhaga a renunțat complet la parcarea gratuită pentru electrice și hidrogen în 2024, iar Aalborg a făcut asta încă din 2023. Alte orașe daneze au redus facilitățile la câteva ore de gratuitate sau la tarife reduse, tocmai pentru că numărul de mașini electrice a crescut și nu mai putea fi susținut un regim de privilegii generalizat. În Tartu, Estonia, s-a oferit parcare gratuită pentru electrice și hibride din 2009, dar ulterior s-au ridicat tarifele generale și s-a mutat accentul pe parcări la marginea centrului, nu pe gratuitate nelimitată în buricul târgului. Tendința europeană este clară: stimulentele masive sunt temporare, nu drepturi pe viață.
Da, știu, nu avem salariile ălora sunt mult mai mari, noi suntem cocoșați de taxe, ne-au călcat tot felul de cuceritori și nici nu ne-au mulțumit că am fost pavăza creștinătății. Dar să trecem peste toate astea, că aerul poluat noi îl respirăm, nu alții. Sau, mai rău, îl vor respira copii noștri. Și, să nu uităm ce am scris aici: mașina și carnetul nu sunt drepturi garantate de constituție sau de vreo altă lege.
În timp ce noi ne certăm pe „mi se cuvine, am mașină verde”, alte țări discută deja nu dacă să mai dea parcare gratis, ci ce alte perks să inventeze: acces la benzi de autobuz, reduceri de taxe sau sprijin pentru piața de second-hand, tocmai pentru că parcarea este recunoscută ca resursă limitată. În România ne prefacem că spațiul de parcare este infinit, de parcă am putea să-l multiplicăm la nesfârșit doar bifând că mașina e hibridă. Chiar, nu i-a trecut niciunui român inventiv prin cap asta: să măsluiască tipul de combustie, ca să poată oricine să aibă loc de parcare gratis?
Din punctul meu de vedere, controversa adevărată nu este dacă hibridele sau electricele „merită” ceva în plus, ci de ce credem că spațiul public ar trebui să fie bonusul nostru privat doar pentru că am făcut o alegere de cumpărături mai verde (de multe ori subvenționată masiv de stat prin Rabla Plus). Politicile de mediu trebuie să încurajeze schimbarea, nu să creeze o castă de privilegiați pe termen nelimitat.
Dacă vrem într-adevăr un oraș mai respirabil, următorul pas logic nu este să ținem parcarea gratis pentru o mână de șoferi „aleși”, ci să taxăm corect ocuparea spațiului public pentru toți, indiferent de tipul de motor – și să folosim banii pentru transport public decent, piste de biciclete și parcări de tip park&ride. Altfel, tot ce facem este să schimbăm traficul de la benzină la curent, păstrând exact aceeași aglomerație, dar cu o conștiință fals liniștită.
Iar la final, am o întrebare pentru tine: ce fel de sistem ți s-ar părea ție mai corect – tarif mai mic pentru electrice, dar pentru toți, sau aceeași taxă de parcare indiferent de mașină?
Eu am mixed feelings cand vine vorba de parcari.
Pe de o parte consider masina un lux si accept sa platesc impozit, accizele combustibilului, asigurare, tva la service (toate astea intrand in buzunarul statului). Deci cumva, daca tot e un lux, mi se pare normal sa platesc si parcarea in oras, indiferent de motorizare.
Pe de alta parte, traiesc intr-un stat asa zis socialist, care ma cocoseaza cu taxe pe salariu, taxe pe proprietate, taxe pe orice, iar inapoi nu imi da mai nimic. Educatia e o gluma, sanatatea e un pericol. Macar parcare gratuita sa imi ofere cand parchez in oras (indiferent de motorizare).
De aia ce zice mai jos colegul e de luat in seama. S-au atins acele scoputi, nu ai de unde sa mai intinzi tarlaua, nu mai o faci!
@Radu: păi tu gândești ca un socialist din moment ce consideri mașina un lux și vrei să plătești impozite și accize (excesiv de mari). De ce te plângi că trăiești într-un stat socialist?
@Razvan Balica, eu incerc sa nu fiu blocat intr-o ideologie.
Personal as prefera sa nu imi fie luat niciun cent si sa am eu toata puterea de decizie. Asta nu prea exista. Pana si America isi taxeaza cetatenii.
Totusi, daca statul ma taxeaza de ma rupe, vreau sa primesc ceva inapoi. Ceva real, nu doar pe hartie. In Romania nu e cazul. Toti banii luati de stat ajung pe la toti coruptii si pe la asistatii social.
Cred ca si tie si mie ne e clar ca in Romania asta nu se va schimba prea curand. Parerea mea este ca in urmatorii 30 de ani sistemul acesta asa zis socialist va ramane. Asa ca avem doua optiuni. Prima e sa stam si sa ii dam inainte. A doua este sa plecam.
Sa incep si eu cu clasicul ” Daca nu știați” genul ăsta de gratuități și alte momeli asemanatoare, se folosesc pentru a promova ceva apoi dupa o perioada se elimina. La fel si cu incarcarea gratis si mai sunt exemple din alte domenii. Marketing, nimic mai mult.
Toate au roti si ocupa spatiu, indiferent cu ce merg. Ar trebui sa fie aceiasi taxa de parcare pentru orice autoturism, fie deloc.
Datorita problemelor cu locurile de parcare si a traficului ingreunat in Cluj, de cele mai multe ori circul cu bicicleta sau cu busul daca am treaba in zone centrale si nu am de carat obiecte grele sau voluminoase.
Daca vrei sa scapi de masinile poluatoare si rable asigura ITP-ul pe bune nu pe pile si spaga pentru ca inca merge asa. Garantat dispar 30% din toate masinile de pe strazi.
Am vazut rable si vechi de 5 ani si vechi de 25 de ani. Varsta singura nu dicteaza starea masinii.
Vrei sa revigorezi parcul auto? Interzicerea inmatricularii masinilor cu norme de poluare sub EURO4. Sunt suficiente masini de la Euro 4 in sus disponibile la preturi accesibile. Ia-o cu pasi marunti, nu cu socuri si deadline-uri ireale care dau bine la Comisia Europeana si infurie oamenii.
Daca vrei ceva non-euro, euro 1, euro 2 sau euro 3 => retromobil. Esti pasionat si dispus sa-ti ingropi banii intr-o pasiune.
Si astea mi se par niste gesturi si masuri de responsabilitate la adresa consumatorilor, ca poluatorii majori n-am fost noi niciodata, sunt industriile.
În Cluj sau în București este cel mai rău? Bine, că și multe alte orașe tot pe acolo sunt cu lipsa locurilor de parcare. În Oradea am găsit undeva mai pe la periferie, de Constanța mai zic? Parcă în Craiova a fost ceva mai bine la cca. ~5 min. distanță până la hotel dar după ce am dat o tură și am avut noroc că pleca altcineva. Nu știu în Iași că nu am mai ajuns pe acolo de mulți ani, spre 20 chiar – deși era o vreme când stăteam cu zilele prin zona Iași – Suceava – Dorohoi.
Opinie nepopulata: nu ar trebui sa fie.
dar n-am inteles, de ce sa nu fie ocupate doar de masinile electrice chiar daca sunt putine parcari?!
sanatatea nu are prioritate? decat dreptul la afumatori(mai ales dizal!!!!)?
iar cei care se iau de benzinare euro 4 aspirate, sa afle ca cele cu injectie directa si diesel mai recente sunt mai periculoase.
NU vad logica, desi sustin ideea de a trece la EV pentru ca e mai sanatos. Ce faci cand or fi majoritatea pe EV, le dai acces liber la parcare?
Hot take: pentru câte taxe plătesc la stat ar trebui să am parcare gratuită cu valet.
Pentru cate taxe platim la stat ar trebui sa avem menajera si bucatarii asigurati.
Toate suprafetele publice (localitati + suprafetele verzi) ar trebui sa fie curate luna! Drumurile perfecte.
Proprietarii de masini electrice au deja avantajul de a nu plati impozit. E suficient. Parcarea e cu totul altceva, ocupi un loc pe domeniul public si daca e in zona cu plata, atunci plateste frate indiferent ce fel de masina ai, cu care ocupi acel spatiu.