China ridică serios ștacheta pentru siguranța mașinilor electrice. De la 1 iulie 2026 au intrat în vigoare două standarde naționale obligatorii, care vizează atât bateria de tracțiune, cât și siguranța întregului vehicul electric.
Cele două standarde se numesc GB 38031-2025 și GB 18384-2025. Primul se referă la bateriile folosite pentru propulsia mașinilor electrice, iar al doilea la siguranța vehiculului în ansamblu. Pe scurt, China nu mai vrea doar ca pasagerii să fie avertizați în cazul unei probleme grave la baterie, ci vrea ca bateria să fie proiectată astfel încât să nu ajungă la foc sau explozie în scenariile testate.
Cea mai importantă schimbare este cerința de tip „no fire, no explosion”. Asta nu înseamnă că o baterie devine imposibil de stricat, ci că după declanșarea unui thermal runaway într-o celulă, pachetul de baterii trebuie să prevină extinderea problemei într-un incendiu sau o explozie. Thermal runaway este acel fenomen în care o celulă se supraîncălzește necontrolat, declanșând o reacție în lanț. Dacă proiectarea bateriei este slabă, problema se poate propaga de la o celulă la alta.
Vechile reguli se bazau mai mult pe avertizare. Practic, sistemul trebuia să ofere pasagerilor timp să iasă din mașină. Noile reguli mută accentul pe prevenție. Producătorii trebuie să demonstreze că bateria rezistă mai bine în situații extreme, nu doar că știe să afișeze o alertă înainte să apară dezastrul.
Standardul introduce și teste mai apropiate de situațiile reale. Unul dintre ele este impactul din partea inferioară a bateriei, important mai ales că bateria este montată în podea. O lovitură de dedesubt, de la o bordură, o piatră sau un obstacol de pe drum, poate deveni un risc real dacă bateria nu este protejată corect.
Un alt test important vizează încărcarea rapidă repetată. După sute de cicluri de încărcare rapidă, bateria trebuie să treacă prin teste suplimentare de siguranță, inclusiv scenarii de scurtcircuit. Este o schimbare logică, pentru că încărcarea rapidă pune presiune suplimentară pe celule, iar degradarea în timp poate crește riscurile dacă bateria nu este bine proiectată și bine controlată de BMS.
BMS înseamnă Battery Management System, adică sistemul electronic care monitorizează tensiunea, temperatura, curentul și starea celulelor. Este creierul bateriei. Un BMS bun poate preveni multe probleme, dar noile standarde nu se bazează doar pe software. Aici intervine și al doilea standard, GB 18384-2025, care aduce cerințe mai stricte pentru deconectarea circuitului de înaltă tensiune și pentru protecția vehiculului în situații de accident sau intervenție.
În presa chineză se vorbește inclusiv despre o funcție fizică de oprire rapidă a circuitului de înaltă tensiune. Ideea este că în caz de accident grav, nu vrei să depinzi exclusiv de software sau de un controller care poate fi avariat. O deconectare fizică, independentă, poate ajuta echipele de intervenție și poate reduce riscul de electrocutare sau incendiu.
Noile reguli vor favoriza producătorii mari, care au investit deja în baterii mai sigure, în sisteme de răcire mai bune, materiale izolatoare, separatoare termice între celule și algoritmi avansați pentru BMS. Pentru producătorii mici sau pentru modelele foarte ieftine, adaptarea va fi mai dificilă și mai scumpă.
Și chimia bateriei contează. Bateriile LFP, adică lithium iron phosphate, sunt în general mai stabile chiar dacă au densitate energetică mai mică. Cu alte cuvinte, pentru aceeași autonomie pot ocupa mai mult spațiu sau pot fi mai grele, dar din punct de vedere al siguranței au un avantaj natural. De aceea, noile reguli ar putea consolida și mai mult poziția LFP în China, mai ales pe modelele de volum.
Există și un impact financiar. Presa chineză vorbește despre creșteri de cost la nivelul pachetului de baterii, în special pentru producătorii care nu au deja tehnologiile necesare. Nu este clar cât din acest cost va ajunge direct la client, pentru că depinde de fiecare producător, de furnizori și de strategia comercială.
Important este că vorbim despre o schimbare de filosofie. Până acum, multe reglementări erau construite în jurul ideii că pasagerii trebuie avertizați și evacuați la timp. China merge acum mai departe și cere ca bateria să fie proiectată astfel încât un defect grav să nu se transforme automat într-un incendiu.
Este o veste importantă nu doar pentru piața chineză. China este cel mai mare jucător global în zona mașinilor electrice și a bateriilor, iar astfel de standarde pot influența în timp și cerințele din alte piețe. Dacă producătorii chinezi vor demonstra că aceste reguli pot fi respectate la scară mare, presiunea va crește și asupra constructorilor din Europa, SUA și restul lumii.
Participa si tu la discutie!