Dreame, compania chineză cunoscută mai ales pentru aspiratoare robot și produse pentru casă, pare să fi pus capăt uneia dintre cele mai ambițioase încercări de a intra în industria auto. Proiectul „Star Project”, lansat în august 2025 cu promisiunea construirii „celei mai rapide mașini din lume”, este acum în curs de închidere.Și povestea devine mult mai interesantă când vedem ce s-a întâmplat în spatele prezentărilor spectaculoase.
La apogeu, divizia auto Dreame avea aproape 1.000 de angajați. Potrivit China Economic Net, astăzi au mai rămas doar câteva zeci de persoane din departamente precum financiar, juridic și HR, care se ocupă de plățile către furnizori și de procedurile necesare pentru închiderea companiilor asociate proiectului.
Totul s-a întâmplat foarte repede. Dreame anunța în august 2025 că intră în industria auto, în ianuarie 2026 prezenta supercarul Nebula NEXT 01, iar în aprilie venea cu și mai spectaculosul NEXT 01 Jet Edition, o mașină despre care se vorbea inclusiv în contextul unei accelerații de la 0 la 100 km/h în mai puțin de o secundă.
Problema este că prototipurile prezentate publicului erau departe de niște mașini gata de producție.
Foști angajați citați de presa chineză susțin că Nebula NEXT 01 prezentat la începutul anului nu avea un șasiu funcțional și era deplasat cu ajutorul unei telecomenzi. În cazul variantei Jet Edition, modelul de prezentare ar fi fost cumpărat de la o companie specializată în construirea de machete, după care Dreame ar fi montat un șasiu, un sistem de propulsie și elementele necesare demonstrației.
Asta nu este neapărat ceva neobișnuit pentru un concept car. Producătorii prezintă frecvent machete care nu sunt automobile complet funcționale. Problema apare însă atunci când acest lucru este pus lângă promisiunile foarte ambițioase ale Dreame și modul în care ar fi funcționat proiectul auto în interior.
Una dintre cele mai interesante mărturii vine de la foști angajați ai companiei. Un fost angajat cu experiență spune că proiectul Dreame era orientat în primul rând către atragerea de finanțare, nu către dezvoltarea mașinii. Compania ar fi recrutat oameni din industrie cu salarii și poziții considerabil mai bune, dar unele echipe trebuiau mai întâi să atragă capital pentru a putea începe efectiv activitatea de cercetare și dezvoltare.
Un alt fost angajat susține că putea fi creată o nouă divizie dacă echipa reușea să obțină finanțare. Practic, ordinea era inversă față de ceea ce ne-am aștepta de la un constructor auto: mai întâi trebuiau găsiți banii și abia apoi începea dezvoltarea.
Situația devenise atât de ciudată încât un inginer spune că oamenii tehnici erau nemulțumiți tocmai pentru că dezvoltarea și strângerea de finanțare sunt două activități complet diferite.
Aici ajungem la partea mai sensibilă a poveștii. Caixin a relatat anterior că ecosistemul Dreame a fost asociat cu fonduri de investiții sprijinite de administrațiile locale din China cu angajamente totale apropiate de 20 de miliarde de yuani, adică aproximativ 2,8-2,9 miliarde de dolari. Din această sumă, mai puțin de 7 miliarde de yuani ar fi fost efectiv virați până la momentul investigației.
Modelul permitea administrațiilor locale să investească în proiecte asociate Dreame în schimbul promisiunii că fabrici, centre de cercetare sau alte investiții vor fi realizate în regiunea respectivă.
În ultimele luni însă, acest mecanism a atras tot mai multă atenție. Un executiv Dreame a confirmat anterior pentru Caixin că firma primise solicitări de informații din partea unor agenții guvernamentale, bănci și parteneri.
Un fost angajat al diviziei auto afirmă și că unele autorități locale începuseră să verifice modul în care erau utilizați banii investiți. Afirmația vine însă din mărturia angajatului și nu există momentan o concluzie oficială că Dreame ar fi comis fraudă sau alte infracțiuni.
Partea aproape absurdă este cât de repede s-a desfășurat totul. În urmă cu numai câteva luni, Dreame vorbea despre automobile electrice de lux care urmau să intre în producție în 2027 și despre showroom-uri în Arabia Saudită, Emiratele Arabe Unite, Qatar și alte piețe din Orientul Mijlociu.
Compania a cheltuit inclusiv aproximativ 10 milioane de dolari pentru o reclamă de 30 de secunde difuzată în timpul Super Bowl, în care își promova, printre altele, ambițiile din industria auto.
Astăzi, din aproape 1.000 de angajați au mai rămas doar câteva zeci care închid proiectul. Dreame nu a spus oficial, în termeni direcți, că „renunță la mașini”. Compania a transmis pe Weibo că a ajustat mai multe afaceri aflate în faza de explorare și că se va concentra de acum înainte pe patru domenii: smart home, produse pentru exterior, mobilitate inteligentă și robotică/AI.
Dar când echipa dispare, furnizorii sunt plătiți pentru închiderea proiectului, iar companiile asociate urmează să fie radiate, este destul de greu să mai vorbim despre o mașină Dreame.
Un an, aproape 1.000 de angajați, supercaruri spectaculoase, o reclamă de 10 milioane de dolari la Super Bowl și promisiunea construirii celei mai rapide mașini din lume. Cam atât a durat aventura Dreame în industria auto.
Participa si tu la discutie!