Industria auto caută soluții peste tot pentru a reduce costurile și greutatea mașinilor, iar una dintre cele mai interesante schimbări vine dintr-o zonă la care nu se gândește aproape nimeni: cablajele.
Potrivit Reuters, Ferrari și BMW au început să folosească mai mult aluminiu în locul cuprului pentru anumite cabluri și conductori electrici. Nu este o schimbare completă și nici nu înseamnă că mașinile vor rămâne fără cupru. Este vorba despre o înlocuire punctuală, acolo unde aluminiul are sens din punct de vedere tehnic și economic.
De ce se întâmplă asta? Simplu: cuprul s-a scumpit foarte mult, iar aluminiul este considerabil mai ieftin și mai ușor. În cazul mașinilor electrice și hibride, fiecare kilogram contează. O mașină mai ușoară poate avea autonomie mai bună, consum mai mic și performanțe mai bune.
Ferrari a început să folosească aluminiu pentru cablurile de putere pe modelul 296 hybrid, iar apoi a extins soluția și pe alte modele, inclusiv pe Luce, primul său model electric. Compania spune că această schimbare poate reduce greutatea totală a cablajului cu până la 20%. BMW, în schimb, nu este chiar la început de drum. Constructorul german spune că folosește conductori din aluminiu încă din 2011, pe Seria 1, iar acum îi utilizează pe scară mai largă în sistemele hibride și electrice.
Totuși, aluminiul nu este magic. Cuprul rămâne un conductor mai bun. Aluminiul are aproximativ 61% din conductivitatea electrică a cuprului, ceea ce înseamnă că un conductor din aluminiu trebuie să fie mai gros pentru a transporta aceeași cantitate de curent. Pe scurt, aluminiul este mai ușor și mai ieftin, dar ai nevoie de mai mult material pentru aceeași performanță electrică.
Chiar și așa, calculele pot ieși foarte bine pentru producători. Cuprul este de peste patru ori mai scump decât aluminiul, iar în industria auto diferențele de cost se simt rapid, mai ales când vorbim despre milioane de mașini produse anual.
Schimbarea este și mai importantă în zona mașinilor electrice. Acolo există cabluri de înaltă tensiune, sisteme de baterii, invertoare, motoare electrice și bare conductoare care trebuie să transporte curenți mari. În engleză, aceste bare sunt numite „busbars”. Ele nu sunt cabluri obișnuite, ci elemente conductoare mai rigide, folosite pentru legături importante în sistemul electric al mașinii.
Tesla a fost printre producătorii care au împins mai devreme această direcție, iar constructorii chinezi au început să adopte rapid soluții similare. AVATR, XPeng și Xiaomi folosesc deja cablaje din aluminiu pe unele modele electrice.`
Există însă și dezavantaje. Aluminiul este mai greu de folosit în anumite aplicații, are eficiență electrică mai mică decât cuprul și ridică provocări la nivel de conectică, proiectare și producție. În plus, producerea aluminiului consumă foarte multă energie, deci nu este automat o soluție mai verde în orice situație.
Participa si tu la discutie!