Când se discută despre mașini electrice, mulți pornesc de la ideea că „dacă mâine dispar subvențiile și interdicțiile, s-a terminat cu ele”.
Eu cred exact invers: chiar dacă scoatem din ecuație toate programele Rabla Plus, bonusurile și țintele de emisii, direcția pe termen lung rămâne aceeași – electricele vor deveni, încet, alegerea normală pentru majoritatea șoferilor.
Dacă la început un automobil electric era un gadget scump pentru entuziaști, astăzi cifrele arată altceva. Studiile de cost total de deținere pe 4-5 ani arată că în tot mai multe țări o mașină electrică este deja mai ieftin de folosit decât echivalentul ei pe benzină sau motorină, după ce pui în balanță rata de leasing sau credit, costul energiei, întreținerea și taxele. În segmentul compact și compact-premium, electricele au ajuns să bată clar motoarele termice în Europa la cost lunar total, nu doar la consumul „pe hârtie”. De exemplu, pentru modele echivalente ca dotări, diferența de preț de achiziție între electric și termic a scăzut de la aproximativ 50% în 2020 la puțin peste 20% în 2025, iar pe cinci ani un EV poate economisi mii de euro doar din diferența de cost între energia electrică și combustibil, plus vizite mai rare și mai ieftine în service.
De aici vine miezul discuției: chiar dacă mâine statul ar zice „nu vă mai dăm niciun ban pentru electrice”, trendul tot în direcția lor merge. Producția de baterii crește, prețurile lor scad, platformele dedicate devin mai eficiente, apar tot mai mulți jucători pe piața EV, iar volumele tot mai mari reduc costurile de fabricație.
Un studiu recent pe Europa arată că în următorii cinci ani, mașinile electrice de clasă mică și compactă (A și B) ar putea ajunge cu peste 20% mai ieftine la achiziție decât echivalentele pe combustie, doar din efectul de scară și ieftinirea tehnologiei, fără să mai pui la socoteală bonusurile de la stat. În paralel, prețul combustibililor tradiționali este orice vrei, numai predictibil nu, iar taxele pe CO₂ au tendința să crească, nu să scadă.
Mai e și experiența de utilizare, care nu se vede în niciun tabel Excel. O mașină electrică este mai silențioasă, accelerează mai lin, nu schimbă viteze, nu vibrează, nu miroase a benzină sau motorină dimineața în garaj. Pentru navetă zilnică, drumuri urbane și periurbane, pur și simplu este mai plăcută. Când urci dintr-un EV într-o mașină clasică, realizezi brusc cât zgomot, trepidații și „complicații” acceptai ca normale: ambreiaj, schimbător, turatii, ralanti, încălzire lentă. Este exact tipul de diferență pe care o conștientizezi dificil din exterior, dar o simți foarte clar după câteva luni de utilizare.
Bineînțeles că nu se aplică afirmația de mai sus pentru toți: eu personal știu oameni care refuză să treacă la EV strict din cauza… zgomotului de motor care toarce. Chiar mai mult, susțin sus și tare că folosirea unor sunete preînregistrate pentru a da senzația de motor cu combustie internă este chiar mai degradant.
Între timp, infrastructura de încărcare crește, chiar dacă inegal. În țări vestice există deja puncte rapide la fiecare autostradă importantă și tot mai multe stații la supermarketuri și parcări publice. În România suntem încă în urmă, dar numărul stațiilor rapide a crescut de câteva ori în ultimii ani, iar rețelele private și lanțurile de benzinării investesc agresiv. Odată ce ajungi în punctul în care poți face un drum lung cu două opriri scurte, în loc de trei pauze lungi la pompă și cozi, argumentul „logisticii imposibile” începe să se topească.
Toate acestea se întâmplă deja în timp ce mulți șoferi cumpără electrice nu pentru că sunt obligați, ci pentru că, la calcule reci, ies mai bine. Analizele globale prognozează că în jur de 2032-2035, peste jumătate din vânzările de mașini noi vor fi electrificate (full electric sau plug-in), iar după aceea proporția va continua să crească până când motoarele termice vor rămâne, treptat, o nișă: mașini de colecție, hobby, off-road extrem, flote cu nevoi foarte specifice.
Opinia nepopulară aici este că viitorul mașinilor cu ardere internă nu va fi decis doar de politicieni cu interdicții și subvenții, ci de aritmetică și confort. În momentul în care un om obișnuit va vedea că, la același preț de listă, o electrică îi costă mai puțin pe lună, este mai plăcută de condus și mai simplu de întreținut, nu vei mai avea nevoie de niciun program „verde” ca să-i împingă pe oameni în direcția asta. Vor ajunge acolo singuri, exact cum am ajuns de la telefoane clasice la smartphone-uri, fără ca cineva să interzică oficial butoanele fizice.
Tu unde crezi că e pragul personal la care ai spune „OK, de data asta iau electrică, nu mai are sens altfel” – la același preț de achiziție, la cost total mai mic sau abia când vor dispărea treptat opțiunile cu motor termic?
De acord că vor deveni norma
Minciuni!
Pentru mine e clar, ca locuitor urban la bloc, asta se va întâmpla în momentul în care alimentarea de la 10% la 100% se va face în 5 minute(nu în 15, în 30 sau mai mult), adică exact cât îmi ia mie în medie să alimentez un plin de la rezervor aproape gol și să și plătesc alimentarea cu actuala mașină pe benzină.
Atunci voi fi dispus la achiziția unei mașini full electrice, până atunci aș trece pe o hibridă normală(nu plug-in).
Timpul este ceva ce nu sunt dispus să negociez atunci când merg la alimentat autoturismul, alea cu stat la o cafea, la toaletă cât timp alimentez sunt judecăți forțate, caraghioase, eu nu fac niciodată așa ceva cu mașina pe benzină, poate odată sau de două ori pe an.
De asemenea e ridicol când observ pe autostradă mașini electrice cu motoare de peste 300-400 Cp care circulă cu maxim 90 km/h pe banda 1 și sunt depășite constant de masini gen Logan din 2006 cu motor de 70 Cp.
Și nu vorbesc despre excepții, ci de regulă, în sensul că în medie 6-7 mașini electrice din 10 au acest comportament pe autostradă, nu exagerez cu nimic. Jenant.
Eu apreciez că momentul când EV-urile vor depăși pe plan mondial termicele din trafic nu va fi decât undeva în decada 2040-2050.
Perfect spus. Fix asta este și logica mea având în vedere că stau la bloc. Eu voi trece de la termic la un full hybrid
Corect! Total de acord.
Eu stau la bloc și mi-am pus statie de încărcare la bloc, pe peretele exterior care e bun comun; nu sunt necesare autorizații.
Și vă spun că am câștigat mult timp: dumneavoastră continuați să pierdeți nu doar alea 5 minute de stat în benzinărie, ci și drumul spre benzinărie, cu tot cu coada ocazională de rigoare, că nu e tot timpul goală benzinăria. Verificați și vedeți cât timp pierdeți cu tot cu drumul.
Eu merg acasă, parchez, pun mașina la încărcat (partea asta îmi ia 1 minut) și urc in apartament. A doua zi sau în aceeași zi dacă ies din apartament o scot de la încărcat (încă 30 sec) și gata. Și asta nu e zilnic, evident; e cam o dată pe săptămână.
Într-adevăr, când am drumuri lungi aștept mai mult. Dar asta se întâmplă de regulă o data sau de doua ori pe an; chiar și atunci, mașina mă duce singura la stația de încărcare, în funcție de cum o setez.
Deci, serios, nu vă luați hibrid. Luați o electrică și montați stație pe peretele blocului, aveți tot dreptul. SI veți fi mult mai câștigat.
Deocamdata traim in prezent. Curentul electric e un „combustibil” care ar putea fi accizat ca si benzina/motorina atunci cand statul va vedea ca-i scad incasarile. In 2085 se vor da stimulente ca sa-ti cumperi masina cu motor cu fuziune la rece (curentul e cah).
Când o să îmi permit să cumpăr o mașină nouă, poate o să mă gândesc la o electrică. Și mai e și opțiunea să reușesc să mă mut la casă. La bloc in acest moment consider că nu prea ai ce face cu electrica. Deci, momentan second și GPL.
pana in 2035 nu vom mai avea joburi iar AI-ul ne va da doar bicle.
Nu s-a făcut niciun studiu obiectiv cu privire la impactul asupra sănătății a câmpului electric generat în habitaclu de baterii. Piața second hand aproape inexistentă, probleme clare de mediu la construcția și stocarea bateriilor. Nu piața le-a cerut, ci minți luminate din birouri.
Ce bine spus.
Uite, avem Ai – ca tot am facut sondaj eu recent – si ne putem folosi de el zilnic, pentru a demonta tampenii>
1. „Nu există studii obiective despre câmpurile electromagnetice din mașini electrice”
Există destule studii. Concluzia comună este că da, vehiculele electrice generează câmpuri electromagnetice, dar nivelurile măsurate în habitaclu sunt mult sub limitele internaționale de siguranță (ICNIRP).
În multe cazuri, valorile sunt comparabile cu — sau chiar mai mici decât — cele din mașinile convenționale moderne, care au oricum multă electronică.
Ce e corect spus: cercetarea pe termen lung continuă. Ce e incorect: ideea că „nu s-a studiat” sau că ar exista un pericol demonstrat. [\[scienceinsights.org\]](https://scienceinsights.org/do-electric-cars-emit-emf-safety-levels-explained/), [\[momsagainstemf.com\]](https://momsagainstemf.com/emf-research/emf-in-evs-what-the-latest-research-says-about-emf-exposure-in-cars) [\[scienceinsights.org\]](https://scienceinsights.org/do-electric-cars-emit-emf-safety-levels-explained/)
2. „Piața second-hand e inexistentă”
Asta era valabil acum 5–10 ani. Nu mai este.
În Europa, vânzările de mașini electrice rulate au crescut accelerat și au atins niveluri record, de exemplu +45% într-un singur an în UK.
Creșterea mașinilor noi electric înseamnă automat că tot mai multe ajung în piața SH, iar asta se vede deja. [\[independent.co.uk\]](https://www.independent.co.uk/cars/electric-vehicles/used-car-sales-2025-b2917243.html) [\[ecarstrade.com\]](https://ecarstrade.com/blog/ev-adoption-rates-europe)
3. „Probleme clare de mediu la baterii”
Aici lucrurile sunt mai nuanțate:
* Da, producția bateriilor are impact (mineritul, energia folosită etc.)
* Dar există deja reglementări UE care obligă reciclarea, reutilizarea și transparența amprentei de carbon [\[europarl.europa.eu\]](https://www.europarl.europa.eu/pdfs/news/expert/2022/3/story/20220228STO24218/20220228STO24218_ro.pdf)
* Tehnologia avansează rapid: se pot recupera până la \~97% din unele materiale și există concepte de „second life” [\[stireaverde.ro\]](https://stireaverde.ro/20/05/2025/stiri/reciclare-baterii-auto-marea-britanie/), [\[green.start-up.ro\]](https://green.start-up.ro/ro/proiectul-elvetian-care-are-solutia-pentru-baterii-circulare/)
Adică problema este reală, dar nu e ignorată și nici „fără soluție”.
4. „Nu piața a cerut, ci decizii din birouri”
E un mix de factori: reglementări, tehnologie și cerere.
Totuși, cifrele arată clar că adopția crește: în 2025, **aproape 20% din mașinile vândute în Europa erau electrice**, cu creșteri anuale semnificative.
Greu de susținut că sute de mii de cumpărători anual nu au nicio contribuție. [\[eleport.com\]](https://eleport.com/ev-sales-in-europe/)
Există motive reale de dezbatere (costuri, infrastructură, baterii), dar ideea că nu există studii, că piața nu există sau că totul e impus artificial nu mai corespunde realității de câțiva ani.
Salut. Observ ca toti care au comentat nu au masini electrice, pentru ca masina electrica, Inca nu este potrivita pentru toata lumea si nu este inteleasa. Adica, eu stau la bloc si am si masina electrica care o alimentez din casa prin-trun cablu discret ceea ce este foarte bine pentru mine. In cazul in care faci deplasari pe distante lungi foarte des sigur nu ti se potriveste masina electrica dar daca stai LA casa si faci naveta de 50 – 60 km pe zi, masina electrica este ideala. Restul sunt doar pareri din auzite sau impresii personale.
Cel Mai bun comentariu e cel în care se spune că nu piața a cerut aceste electrice ci niște politicieni cu interese
De aia se vând așa bine?
Doar pe piața din China se vând „așa de bine”, în rest nu prea. Piața SH inexistentă, probleme de mediu la construcția și stocarea bateriilor (mai puțin la cele pe bază de ioni de sodiu dar acelea nu au autonomie). Și da, nu piața le cere ci niște politicieni cu interese – la fel cum este și cu eolienele, inflația de microhidrocentrale și mai nou marketingul absurd făcut la fotovoltaice și care nu se justifică in viata reala, bateriile care iarna trebuie incalzite si vara răcite si tot asa.
Bateriile folosite azi (în special cele LFP – Litiu Fier Fosfat, standardul actual pentru siguranță acasă) sunt extrem de sensibile la temperatură. Ele au nevoie de un climat similar cu cel al unui om (între 15°C și 25°C) pentru a funcționa corect și a nu se distruge.Iarna (Dezastrul de la sub 0°C): Dacă montezi bateriile în garaj, în magazie sau pe balcon, cum arată în pozele de prezentare, iarna capacitatea lor scade drastic. Mai mult, bateriile LFP nu pot fi încărcate la temperaturi de sub 0°C fără să sufere degradări chimice permanente (placare cu litiu). Ca să funcționeze, ele trebuie mutate într-un spațiu tehnic încălzit sau echipate cu sisteme interne de preîncălzire care… consumă exact curentul pe care încerci să-l economisești.Vara (Degradarea la peste 40°C): Vara, în spații neizolate, temperaturile sar ușor de 35-40°C. Când bateria se încarcă sau se descarcă rapid, ea se încălzește și mai tare din interior. Peste 45°C, chimia celulelor se degradează accelerat, scurtând viața bateriei de la promisiunea de 10-15 ani la doar 4-5 ani. Ai nevoie de climatizare activă pentru ele. Marketingul mincinos despre iarnăReclamele îți arată o casă acoperită de zăpadă și îți spun că ești „protejat de facturi”.și realitatea brută: În România, în lunile noiembrie, decembrie și ianuarie, producția unui sistem fotovoltaic scade la 10% sau chiar 5% din capacitatea sa de vară din cauza zilelor scurte, a ceții și a unghiului soarelui.Bateria stă goală: Dacă ai un sistem de 6kW, iarna s-ar putea să produci doar 2-3 kWh pe zi, o cantitate care nu îți acoperă nici măcar consumul de bază al casei pe timp de zi. Bateria nu va apuca niciodată să se încarce. Ea va sta goală luni de zile, ceea ce este extrem de dăunător pentru celulele de litiu dacă managementul bateriei (BMS) nu trage curent din rețea ca să o mențină „în viață” (deci consumi bani ca să ții bateria caldă și vie). Minciuna „amortizării în 3-4 ani” – firmele de marketing folosesc calcule matematice absurde: iau producția record dintr-o zi perfectă de mai, o înmulțesc cu 365 de zile și cu cel mai mare preț posibil al energiei din rețea.În viața reală: Cu prețul actual al bateriilor (impuse mai nou și prin Casa Verde) și cu degradarea lor naturală, perioada reală de amortizare a unui sistem complet (panouri + invertor hibrid + acumulatori + costuri de mentenanță/climatizare) a sărit de 10-12 ani.Ironia sorții: Multe componente (în special invertoarele sau bateriile exploatate în condiții grele de temperatură) ies din garanție sau cedează exact în momentul în care sistemul abia începea să își scoată banii. Reciclarea și valoarea de re-vânzare: subiect tabu. Instalatorii nu vorbesc niciodată despre ce faci cu 200 kg de baterii cu litiu peste 10 ani. În Europa nu există încă o infrastructură de reciclare ieftină și de masă pentru stocarea rezidențială. Taxele de mediu viitoare pentru eliminarea acestor acumulatori periculoși riscă să mănânce o bună parte din economia făcută pe parcursul anilor.Marketingul a transformat o tehnologie altfel utilă și ecologică într-o schemă de îmbogățire rapidă pentru firmele de instalare, lăsând clientul final să descopere singur, pe banii lui, legile termodinamicii și ale chimiei.
Am panouri de doi ani. Am scris deja articol. Februarie am produs jumate din lunile de vară. Cam pe acolo e procentul
Un EV pe timp de iarna este absolut horror, cea mai buna varianta e hibrida. Mai mult decât atat, o mașină EV/plug-in nu o achiziționezi niciodată prin leasing financiar. 🙂 Cea mai avantajoasa opțiune este leasingul operational… exact perioada optima de viață a unui EV. Mai mult de 5 ani… nu e fiabil., și nu renteaza 🙂
Vorbiți prostii. Eu am EV deja de 3 ani și 3 luni, 105000 km, iar iarna nu e deloc „absolut horror”, ci îi scade autonomia cu 25%.
Și la termice le scade autonomia, între 10 și 15%.
Pe baza a ce ai tras tu concluzia ca un EV tine doar 5 ani?
E un raport al ocultei si al organizatiilor nonprofit antiSoros la care are el acces si noi nu
Si intr-un final:
„Adevarul e dincolo de noi”
:))))
Lasand treburile serioase la o parte, eu cred ca pasul urmator al politicienilor cu interese prin oculta mondiala este sa ne bage pe gat EV-urile prin ridicarea pretului petrolului.
Ce a facut Trump acum cu Iranul e doar un „demo version”.
Tocmai Trump, cel cu Drill baby, drill! si cu bani dati investitorilor sa renunte la parcuri solare si eoliene?
Ne distram copios… Ce am spus eu, și ce înțeleg unii…:)) Am spus ca mai PERFORMANTA este mașina hibrida, asta pentru a nu avea niciun fel de problemă cu ea, in rest… orice mașină nu renteaza s-o ai mai mult de 5 ani. Cu atât mai mult, una EV… mai ales în ziua de azi când tehnologia este în schimbare de la an la an… După 5 ani găsește un fraier să-ți cumpere EV second-hand… si vezi dacă-l găsești!!! :)))
Piața SH EV e în creștere mai ales acum. Verifică statisticile.
Legat de hibride, sunt mai eficiente ca autonomie, nu mai performate.
Problema e ca ai doua motoare și două rezervoare (unul e rezervor și altul e baterie, dar prinzi tu ideea) și consumi mai mult, dar fiind ca ai greutate mai mare.
@Cristian Radu, și tu ești PROSoros?!! Vezi ca Soros… nu mai e ce a fost. 🙂 I s-a cam stirbit din influenta… :)) Eolienele și fotovoltaice sunt super la nivel INDIVIDUAL, ca POLITICA DE STAT e o mare PROSTIE… s-a văzut din plin în Spania. Trump e doar un biet NEBUN, care a renuntat la Groenlanda… si a trecut la Venezuela și Iran, urmează Cuba… 🙂 Știe cum e cu COLONIILE!!! Ai noștri vor sa consolideze relatiile cu Republica America prin intermediarii democrati… :)))))))))
Raduca. Nu Radu.
Uite i explicație pentru tine, dar poate ai surse mai de încredere, de pe TikTok.
Până de curent masivă din Spania (care a avut loc în iulie 2021 și a afectat peste 2,5 milioane de oameni) a fost provocată de un incident tehnic în Franța.
Iată exact cum s-a desfășurat „efectul de domino”:
Problema inițială: Un hidroavion de stingere a incendiilor, care intervenea la un incendiu de pădure în sudul Franței, a atins din greșeală o linie de înaltă tensiune a rețelei franceze (RTE).
Deconectarea de siguranță: Pentru a preveni un dezastru, sistemele de siguranță au deconectat imediat acea linie și pe cele adiacente.
Supraîncărcarea rețelei: Această deconectare bruscă a izolat temporar Peninsula Iberică (Spania și Portugalia) de restul rețelei electrice europene. Spania importa energie din Franța în acel moment, iar oprirea bruscă a fluxului a creat un dezechilibru masiv între cerere și producție.
Efectul de domino: Din cauza prăbușirii frecvenței din rețea, sistemele automate de protecție din Spania au început să „ierte” consumatorii (să taie curentul în anumite regiuni) pentru a evita o pană totală la nivel național (un blackout complet).
Din fericire, operatorul rețelei electrice spaniole (Red Eléctrica de España) a reușit să stabilizeze situația rapid, iar curentul a fost restabilit în majoritatea zonelor în mai puțin de o oră.
@DARIUS, nu numai iarna (sub 0 grade) sunt probleme cu EV-urile, și vorbesc de oras, nu de autostrada, și vara sunt reale probleme când sunt peste 30 grade. Inclusiv tu ai menționat asta în articol… Tocmai din acest punct de vedere sunt ceva probleme și cu hibridele… in functie de LOCALIZAREA bateriei și a rezervorului de benzina. Nu cred ca ai asistat vreodată la vreo mașină EV în plina vara gata sa bubuie… In fata mea era sa bubuie!!! 😀
Unde si ce probleme am menționat eu?
Citesc comentariile de aici si plang in mine cand vad cati CRETINI cu dizal acasa, de la o batranica din Germania, comenteaza pe aici, complet aiurea.
Incredibil ce face statul excesiv pe dobi-tok :)))))))
„dobi-tok”, excelenta asta! Cred ca e descrierea perfecta a acelei retele.
Cu CAZANUL după ei… :)) Stai linistit, nu cred ca le mai merge… samsarilor, dar’minte micutilor care cred ca fac vreo afacere dând țepe. In niciun caz în 2026…
P. S. Ar fi bine sa fie vreo bătrânică, de obicei, moda era sa aducă mașini rulate la greu, cu kilometrajul dat peste cap, le aranja puțin și le vindea fraierilor. La un moment dat aduceau foste taximetre cărora le dădeau alta față și le schimba bineînțeles culoarea… Exista câteva tehnici de verificat o second hand… trebuie sa știi unde sa te uiți. Spor la cei care vor sa cumpere EV second hand după 5 ani… :))))
@Cristian Radu cu siguranță ai și tu cont de Tika-Toka, eu sunt unul dintre cei care are cont fals, făcut probabil de unul ca tine. Și, apropo, X nu difera prea mult de TT… sunt exact aceiași utilizatori… :))) Special, cu dedicatie pentru PROSTI… :))
Încep să cred ca discut cu un amalgamate functional 🙁
@Cristian Raduca, la tine nu contează CAUZA black-out-ului, la tine contează EFECTUL… :))) Asa e când pui CĂRUȚA în fata BOILOR…
Tu ai citit ce am postat sau doar te faci ca știi literele? Scrie acolo cauza. Effectual e blackoutul menționat de tine.
Am trecut la electrica de 9 luni, cea mai buna decizie luata EVER.