Caniculă extremă, 42 de grade la umbră, asfaltul frige și tu ești blocat pe autostradă în drum spre Grecia, într-un ambuteiaj care pare să nu se mai termine. Dacă ai o mașină termică, stai cu ochii pe acul de la temperatură și speri să nu fiarbă motorul. Dar ce faci dacă ești la volanul unei mașini electrice? Te prinde panica, oprești clima ca să economisești baterie și mori de cald înăuntru, sau stai liniștit la 22°C?
Am vrut să spulber acest mit (și să mă conving și eu cu cifre exacte), așa că am profitat de zilele astea de caniculă extremă pentru a face un experiment real cu o Tesla Model Y. Acum câțiva ani am testat comportamentul pe ger năprasnic (-12°C… -15°C) cu un Model 3 Standard Range și concluzia a fost super clară: mașina a pierdut cam 32% din baterie în aproape 10 ore de stat pe loc în frig. Dar cum stau lucrurile când soarele bate direct în plafonul de sticlă și climatizarea trebuie să lupte cu peste 40 de grade?
Experimentul în format video
Scenariul de test: Direct în „cuptorul” de afară
Am scos mașina din garaj (unde erau 33°C) direct în soarele arzător. Am setat climatizarea pe 22°C, o temperatură ideală pentru confort. Ca testul să fie cât mai realist și mai „dur”, nu am folosit parasolarul de la plafon (deși vara îl recomand intens, ajută enorm) și am lăsat clima pe modul Menținere (Keep Climate On).
- Baterie inițială: 70%
- Ora de start: 11:45
- Temperatura exterioară pe parcursul testului: A urcat rapid de la 34°C la 41°C – 42°C. Caniculă în adevaratul sens al cuvântului.
După doar o oră și un pic, când am deschis ușa, clima era deja la putere maximă ca să mențină răcoarea/
Rezultatele după mai bine de 3 ore de caniculă
După exact 3 ore și 10 minute de stat în soare direct la 42°C, m-am întors la mașină pentru concluzii.
- Baterie finală: 60%
- Consum total: 10% din baterie în puțin peste 3 ore.
În termeni de energie netă, asta înseamnă undeva la 7 kWh consumați în acest interval. Este un consum mai mare decât cel pe care îl înregistrez de obicei când campez noaptea în mașină (unde se duce cam 1% pe oră), dar complet justificat: volumul habitaclului de Model Y este mare, pompa de căldură a muncit la capacitate maximă, iar soarele a bătut direct pe mașină.
Concluzia: Merită să ne panicăm?
Răspunsul scurt: Absolut nu. Matematica simplă ne arată că, în cel mai rău caz posibil (caniculă extremă de peste 41°C, fără parasolar), o baterie plină te-ar ține undeva la 30 de ore de stat pe loc cu clima pornită. Un ambuteiaj real în care să stai blocat complet timp de 3 ore este deja considerat un scenariu de coșmar pe autostradă, iar în tot acest timp tu ai consuma doar 10% din baterie.
Totuși, ca utilizator de electrică de ani de zile, am o recomandare de aur pentru oricine pleacă la drum lung: păstrați un buffer (o marjă de eroare) de minimum 10%.
Deși eu personal am curaj să ajung la stații și cu 2-4% (pentru că am încredere în estimările mașinii), pe drum pot apărea situații imprevizibile: accidente, devieri sau blocaje masive. Cu un buffer de 10%, ai asigurată fie o autonomie de siguranță de 50 km parcurși cu viteză redusă (80-90 km/h) până la următoarea stație, fie peste 3 ore de răcoare în mașină în timp ce aștepți să se elibereze drumul. Din fericire, în România rețeaua a crescut atât de mult încât găsești o stație de încărcare la maximum 50 km distanță pe rutele principale.
Altfel, la final, după test, am cuplat mașina înapoi la stația Lektriko de acasă: datorită integrării mele din Home Assistant, cei 10% consumați au fost încărcați înapoi 100% din surplusul de energie de la panourile fotovoltaice. Practic, energia pentru test a venit direct de la soarele care a încercat să încingă mașina. Am scris despre asta aici.
Voi ce ziceți, cum vi se pare rezultatul? Vă mai sperie ideea de a rămâne blocați pe autostradă cu o electrică?
@Cristian Răducă: Poate faci acelasi experiment si cu Dacia Spring 🙂
Ar fi chiar interesant.
O să am în vedere asta, dar Spring nu are plafoniera, dar are climă manuală. Mai greu cu ținut temperatura fixă
Pui un termimetru in interior, si pornesti ventilatorul la treapta la care te simti confortabil. Revii peste 3 ore si vezi ce temepratura ai n interior si ce consum a fost. Eu zic ca e un test perfect pentru un EV nepretentios
„Dacă ai o mașină termică, stai cu ochii pe acul de la temperatură și speri să nu fiarbă motorul.” Ford model T nu se mai fabrică de ceva vreme, chiar este necesară recurgerea la legende urbane pentru a justifica o părere de fanboy? Nu era suficientă o simplă laudatio pentru scândura de călcat cu reostat învelită în poleială care face minuni și uneori poate păși pe apă?
Daca insinuezi ca motoarele la masini nu mai fierb de la Model T incoace, sa stii ca aberezi si esti rupt de realitate.
Darius, eu unul nu am mai auzit de motor termic sa fiarba de mai bine de 40 de ani.
In cazul meu, ultimul motor care a inceput sa fiarba, a fost la Dacia 1100 pe care am avut-o de la bunicul meu. De la Dacia 1310 incoace, nimic nu a mai fiert. Desigur, vorbesc de motoare intretinute. In traficul din Bucuresti vara, mergeau fara nici cea mai mica urma de fierbe.
Daca motorul nu este intretinut, sau are o problema, atunci da, se poate intampla.
mi s-a intamplat mie la masina de dupa 2005, s-a slabit conexiunea la ventilator si nu mai pornea in ambuteiaj. a crescut temperatura foarte repede pe loc(120+ cred).. si am inceput sa o opresc cand stateam pe loc, mai atent cu turatiile si capota crapata. 🙂
Interesant testul, pe mine m-a convins, NU îmi cumpăr o mașină electrică ! 😀
Este si asta un rezultat.
Glumeam. 🙂
În realitate nu am nimic cu EV-urile, dar consider că în condițiile actualelor limitări tehnologice, și ținând seama ca sunt locuitor în oraș la bloc, momentan mi s-ar potrivi doar o mașină Full Hybrid (HEV), nu una pur electrică.
apropo, astea pierd freon tot ca termicele sau? sper ca toate masinile vor avea panouri in viitor.
ps: oamenii inteligenti ocolesc ambuteiajele, sau pleaca la alte ore etc
Sunt multi prosti in lume, înțeleg din comentariul tău 🙂
Unele ambuteiaje nu sunt programate. 🙂
@sebi, sunt mega majoritari din pacate. 🙂
waze iti arata daca te uiti..mai ales inainte sa pleci..
Pentru un test real, ar trebui facut si cu o masina cu motor termic, cu motorul si clima pornite, aceeasi perioada la soare si vazut consumul.
Testul este interesant, dar nu il consider elocvent 100%.
Niciodata nu o sa stai într-un ambuteiaj 3 ore pe loc, vei avea și deplasări asta înseamnă un consum mai mare, că sa pui în mișcare mașină consumi energie, deci consum mai mare. Pe urmă, părerea mea, neavizata, în mașină se afla și niște ocupanți aceștia degaja și ei căldură care contribuie și ea la întreținere căldurii în mașină, pentru cârcotași verificați care este temperatura unui om și umezeala pe care o expira, etc.
Deci daca vreti să faceți un test că la carte, nu unul care doar sa va asigure un articol despre mașini electrice, că este la modela, urcați în mașină mergeți o perioada de timp, trage pe dreapta stați 10-15 minute deplaseaza mașină cu 5-10 km pe oră 5-10 m si tot așa.
Că sa sintetizez nu am nimic cu mașinile electrice, chiar vreau să îmi iau una pe viitor, si nu, nu dețin o mașină pe motorina și nici veche de 10 ani.
Scuzați greselile din text, nu am fost atent la auto corect. 🙂
Testul e pentru sceptici, eu am masina electrica de mai bine de 6 ani si nu am ramas niciodata in pana prostului cu ea.
Si am stat in multe ambuteiaje. Intr-un an, in drum spre Grecia, am adunat vreo 8h de stat pe la trecerile de frontiera.
O singura mentiune, exista blocaje in care stai 3-4 ore nemiscat. Sunt rare, este adevarat, dar exista.
Sunt de acord ca ar trebui si al doilea test pe care il zici pentru ca este cazul cel mai des intalnit