În 2026, aproape două treimi dintre cititorii noștri care au răspuns la sondaj declară că nu folosesc sistemul start/stop la mașină, deși îl au.
Mai exact, 62% au bifat „Nu”, doar 33% „Da”, iar restul au spus că mașina lor nu este echipată cu această funcție.
Dacă ne uităm la evoluția sondajelor anterioare, trendul este clar: de la 2022 până în 2025 și 2026 crește atât ponderea celor care dezactivează start/stop, cât și procentul celor care au mașini echipate cu sisteme moderne.
În 2022, când am pus prima dată întrebarea „Folosiți start/stop la mașină?”, răspunsurile au fost:
- 48% – Nu
- 31% – Da
- 21% – Mașina nu e echipată
În 2025, la reluarea temei în alt sondaj auto, rezultatele au urcat la 58% „Nu” și 24% „Da”, restul fiind din nou mașini fără start/stop. În 2026 ajungem la 63% „Nu”, 32% „Da” și o pondere mică rămasă pentru cei fără sistem, ceea ce înseamnă două lucruri: mai multe mașini au start/stop, dar utilizarea efectivă scade.
Diferențele dintre ani sunt semnificative. În patru ani, ponderea celor care refuză sistemul a crescut cu 15 puncte procentuale (de la 48% la 62%), în timp ce cei care îl folosesc au rămas într‑un interval relativ stabil, între 31% și 33%, cu un vârf negativ în 2025.
Dacă ne uităm prin comentarii, pare că avem trei tabere în acest mic război (pentru că așa e, pare o mică conflagrație):
- Tabăra „Categoric DA”: cititori care văd start/stop ca pe un gest minim de respect pentru aerul respiraților din jur, cu accent pe reducerea poluării și pe faptul că, tehnic, sistemul a fost gândit să reziste ciclurilor repetate.
- Tabăra „Categoric NU”: mecanici și posesori de diesel sau benzină care reclamă fulii de vibrochen schimbate la 4 ani, baterii epuizate prematur, porniri enervante în ambuteiaje și situații în care sistemul nu repornește „la timp”, cu riscul de claxoane și nervi.
- Tabăra „Depinde de implementare”: utilizatori de mild‑hybrid sau modele premium care spun că, pe sistemele bine gândite (mild‑hybrid cu baterie de 48V, cutii automate inteligente), oprirea și pornirea sunt aproape insesizabile.
Dar, ca să fie treaba treabă, mâine voi publica un articol complet, din seria Tot ce trebuie să știți, în care explic pe larg ce este sistemul, când și unde a fost implementat prima dată, avantaje și dezavantaje, dar și câteva mituri urbane pe care le-am văzut la voi.
Dacă ne uităm la datele despre structura parcului auto din România, acestea arată că mașinile diesel și benzină domină autoritar, cu o pondere mult mai mare decât media UE. Aproximativ 70% din autoturismele înmatriculate în România sunt diesel, iar vârsta medie a parcului auto este ridicată, ceea ce înseamnă mai puține modele moderne cu start/stop și mai multe mașini pentru care sistemul e perceput ca „un stres în plus” pentru baterie și mecanică.
Când pui acest context lângă sondajul nostru, nu e deloc surprinzător că 62% dintre respondenți dezactivează sistemul: mulți conduc mașini rulate, cu baterii deja obosite, cu motoare care nu au fost gândite de la început pentru cicluri dese de oprire/pornire, plus un nivel redus de încredere în „tehnologiile eco” venite la pachet cu costuri mari de întreținere.
La nivel european, sistemele start/stop sunt deja standard pe majoritatea modelelor noi, mai ales din clasele compacte și medii. Raportul ACEA despre vehiculele de pe drumurile europene arată o creștere constantă a ponderii mașinilor electrice și electrificabile, dar marea masă a mașinilor termice încă domină. Pentru această masă, start/stop este unul dintre instrumentele principale prin care producătorii reușesc să aducă emisiile medii într‑un interval acceptabil pentru reglementările UE.
În orașe mari din Europa de Vest, unde traficul urban e deosebit de intens, start/stop este mai ușor acceptat: infrastructura este gândită pentru mobilitatea verde, iar presiunea socială și legislativă privind emisiile este mult mai mare. Multe studii și comunicate accentuează tocmai rolul sistemelor de oprire automată a motorului în reducerea emisiilor la ralanti, alături de tranziția către electrificare.
La nivel global, trendul care contează este creșterea spectaculoasă a cotei de vehicule electrice și hibride, în special în țări precum China, Vietnam, Indonezia sau state din Europa de Nord. Pe măsură ce BEV‑urile și hibridele devin tot mai răspândite, relevanța sistemului start/stop se mută din zona „feature de marketing eco” în zona „tehnologie de tranziție”:
- Pe vehicule electrice, start/stop în forma clasică dispare, pentru că motorul nu funcționează în relanti, ci doar când ai nevoie de cuplu.
- Pe hibride și mild‑hybrid, logica de oprire/pornire este integrată într‑un sistem de management energetic mult mai complex, în care bateriile și motoarele electrice preiau o parte din sarcină.
În acest context, reacția cititorilor de pe blog nu este izolată, ci reflectă o schimbare globală: șoferii tehnofili sunt mai sensibili la uzură, costuri și confort, așa că preferă fie implementări foarte bune de start/stop, fie trecerea directă la hibride sau electrice, unde problema „motorului la relanti” dispare.
PS: Pentru că sondajul încă e deschis, se poate ca rezultatele de la momentul redactării acestui articol să difere de ceea ce vedeți voi pe pagina sondajului, când verificați.
Participa si tu la discutie!