Sunt un hater al motoarelor mici. Nu-mi place să aud de 3 cilindri cu turbo care trag mai mult să moară decât să meargă. Știu că sună dur, dar asta este experiența mea după ani de condus tot felul de mașini cu motoare de 1.0 sau 1.2 turbo. Totuși, am fost invitat de Dacia să testez noile motorizări de pe Logan, Sandero și Jogger, într-un drum București – Constanța – București. Și trebuie să recunosc ceva ce nu credeam că voi spune prea curând: mi-a plăcut foarte mult motorizarea de 1.2 Eco-G.
Iar asta vine de la cineva care a criticat de nenumărate ori motoarele mici. Am avut și eu motorizări mici la începuturi. Tot 1.2, dar cu 4 cilindri, fără turbo, pe o Corsa din 2002. Știu foarte bine ce înseamnă să tragi de o mașină ca să meargă, să oprești AC-ul când intri în depășire și să te rogi să ai suficient timp să o termini.
Mai târziu a intrat în familie și o Skoda Rapid cu motorizare 1.2 turbo și 90CP. O mașină foarte sprintenă când erau doar doi oameni în ea, dar care trăgea să moară atunci când aveai bagaje și patru persoane. Și nu glumesc deloc.
Am mai condus și alte motorizări mici și niciuna nu m-a convins. Nu pot spune că am găsit una care să-mi placă cu adevărat. Mă refer strict la noile generații de 1.0 sau 1.2 turbo. Fie că vorbim de Opel, Ford, Dacia, Skoda sau Audi, toate mi s-au părut slabe. Și, culmea, nici măcar nu sunt atât de economice pe cât ai crede.
Nu o să mă leg de fiabilitate, pentru că unele s-au dovedit foarte bune. De exemplu motorizarea de 0.9 de pe Dacia. Taxiurile sunt pline de ea. Nu același lucru îl pot spune despre celebrul 1.2 de la Peugeot/Opel cu distribuția pe curea în baie de ulei…
Dar revenind la subiectul principal. Dacia m-a invitat alături de alți jurnaliști să testăm noile motorizări și modelele actualizate. Așa că hai să vă spun pe scurt ce s-a întâmplat.
Pentru început trebuie să știți că noile modele Dacia au trecut printr-un facelift destul de serios. Nu sunt doar modificări estetice, ci și motorizări noi. Dacia a implementat pe Logan, Sandero și Jogger tehnologii împrumutate de la Duster și Bigster.
Acum toate modelele vin cu o cameră pentru monitorizarea șoferului amplasată pe stâlpul A. Nu deranjează deloc, chiar dacă la prima vedere ai impresia că ar putea.
S-a introdus volanul de pe Duster și Bigster, instrumentarul de bord digital și sistemul multimedia cu Android tot de pe aceste modele. Tapițeria a fost ușor modificată, iar farurile și stopurile au o semnătură luminoasă nouă sub forma unui pixel rebel. Dacia spune că este, de fapt, litera T întoarsă. Aceeași semnătură apare și la interior, pe gurile de ventilație.
Avem frână de parcare electrică pe toate modelele, dar opțională, oglinzi pliabile electric, scaune încălzite, volan încălzit și cam atât.
Lucrurile cu adevărat noi sunt motorizările:
- TCe 100 – 1 litru, benzină, 3 cilindri, 100CP, cutie manuală 6 trepte
- TCe 110 – 1 litru, benzină, 3 cilindri, 110CP, cutie manuală 6 trepte
- Eco-G 120 – 1.2 litri, benzină + GPL, 120CP, cutie manuală 6 trepte sau EDC cu dublu ambreiaj 6 trepte
- Hybrid 155 – 1.8 benzină hybrid, 155CP, cutie multimodală (deocamdată doar pe Jogger, dar va apărea curând și pe Sandero)
Am plecat din București spre Cernavodă cu Loganul de 1.2 Eco-G, 120CP, manual. Ei bine, mașina asta m-a dat puțin peste cap. Este, evident, un Logan cu bune și cu rele, așa cum îl știe toată lumea. Mult portbagaj, spațiu generos în interior și fără prea mari pretenții la materiale premium.
Cu toate astea, am rămas impresionat de câteva aspecte importante. Motorizarea este surprinzător de sprintenă. Fuge în orice treaptă. Prima mea reacție a fost să verific dacă vorbim într-adevăr despre un 1.2 cu 3 cilindri, pentru că nu părea deloc.
Are arbore de echilibrare, deci motorul nu transmite vibrații în caroserie. Nu îl simți ca fiind în 3 cilindri aproape deloc în mers. Doar zgomotul îl trădează, specific motoarelor mici.
Cutia manuală este neașteptat de precisă și bine etajată. Inclusiv timoneria este îmbunătățită și nu mai agață sau tremură ca la generațiile anterioare.
Suspensia m-a impresionat serios. Preia foarte bine denivelările din oraș, dar și la viteze de autostradă. Senzatia este că suspensia pare dintr-o clasă superioară, nu din gama obișnuită Dacia. Este smooth, denivelările se aud înfundat și nu apar zgomote dubioase sau vibrații în caroserie.
Direcția nu este cea mai precisă. Are puțin lag și nu oferă un feedback foarte clar. Dar hai să nu fiu hater gratuit. Pentru o astfel de mașină este absolut normală. Nu faci raliu cu Loganul, iar 90% dintre cei care vor cumpăra această mașină nu vor avea absolut nicio problemă cu direcția.
Un alt aspect care m-a surprins plăcut a fost antifonarea. La 140 km/h pe autostradă puteam să vorbesc în șoaptă cu pasagerul din dreapta. Se auzeau puțin oglinzile, dar în rest nu intra aer pe la chedere, nu vajaia nimic și nici roțile nu se auzeau foarte tare.
Pot să vă dau exemple de mașini de 30-40.000 euro care sunt mai prost antifonate decât acest Logan. Una dintre ele este chiar Corolla. În Corolla trebuie să ridici serios vocea ca să poți avea o conversație pe autostradă. Simți zgomot de peste tot, vânt pe la geamuri… sincer, o rușine pentru o mașină din clasa asta. Felicitări Dacia pentru antifonare. Nu credeam că o să spun asta prea curând.
Consumul a fost și el foarte bun. La 130 km/h aveam 7.9 litri pe GPL și 5.5 litri pe benzină. La Cernavoda am schimbat mașinile și am preluat Jogger-ul cu motorizarea de 1.8 hybrid. Știam deja motorul pentru că am mers cu Bigster.
De la Cernavodă la Mamaia am preluat Jogger cu motorul hybrid de 1.8 pe care îl știam deja de pe Bigster. Jogger mi s-a părut o mașină utilitară, foarte practică. Are portbagaj mare, gardă la sol bună și este ideală pentru familii tinere. Totuși, mi se pare că se mai putea lucra la unele detalii. Finisajele nu sunt peste tot la același nivel, iar antifonarea nu m-a impresionat.
Este clar gândit pentru oraș, iar Dacia spune că poate rula până la 80% din timp în mod electric. Pe autostradă devine însă destul de gălăgios, iar uneori cutia pare că se gândește prea mult când apeși accelerația. Consumul a fost de 6.5 litri la 130 km/h și 5.9 litri în oraș.
Ultima mașină a fost Sandero Stepway cu motorizarea TCe 100. Sandero este cea mai vândută mașină din Europa, deci aveam așteptări destul de mari. Mașina nu este deloc rea. Scaunele sunt bune, ergonomia este corectă și versiunea noastră avea chiar și trapă. Dar motorizarea nu o ajută deloc.
Am discutat și cu alți jurnaliști și concluzia a fost destul de clară. În momentul de față Dacia poate păstra doar motorul de 1.2 Eco-G și motorizarea hybrid. TCe-urile simple nu impresionează, iar diferențele de preț sunt mici. După ce conduci motorul de 1.2, realizezi rapid că nu prea ai nevoie de altceva.
TCe-ul este mai gălăgios, trebuie turat mai mult și nu este la fel de sprinten. Până la 120 km/h reprizele sunt ok, dar după viteza asta cam tragi de el.
Consumul a fost și el destul de mare: 7 litri la 130 km/h, 9.2 litri la 140 km/h și peste 10 litri în oraș.
Concluzia este simplă. Motorul de 1.2 Eco-G, care cred că este dezvoltat de Horse (nu am verificat încă), este un motor care mi-a schimbat percepția despre motoarele mici. Este unul dintre puținele motoare de cilindree mică pe care chiar le-aș recomanda.
Am mai aflat și că la Mioveni se mai produc doar Duster și Bigster. Logan, Sandero și Jogger sunt produse acum în Maroc. M-a dezamăgit puțin această informație, mai ales că au dispărut și unii furnizori locali. De exemplu bateriile nu mai sunt Rombat, iar farurile nu mai sunt produse de Valeo la Timișoara. Trist, dar probabil inevitabil din motive de costuri.
Per total însă, Dacia are acum o gamă modernizată serios. Facelift-ul nu este doar estetic. Motorizările sunt noi, antifonarea este mai bună, interiorul este mai modern, iar unele detalii chiar au evoluat.
Abia aștept să conduc Logan sau Sandero cu motorul de 1.2 și cutie automată, dar mai ales Sandero cu hybridul de 155CP. Acolo chiar cred că o să fie distracție.
Alte lucruri pe care le-am remarcat
- Cotierele nu sunt reglabile față/spate și sunt destul de scurte.
- Carenajele roților spate sunt acum mai bine antifonate, folosind pâslă.
- Sistemul de prindere YouClip, dacă alegi să-l ai, are o poziție destul de ciudată pentru pasager. Când îți sprijini genunchiul de consola centrală, ajungi fix în sistemul prindere. Pare pus acolo ca nuca în perete.
- Tapițeria impermeabilă este practică, dar te cam încălzești în ea și nu aluneci deloc pe scaun. Practic îți este mai greu să îți ajustezi poziția pentru că nu aluneci deloc pe material.
- Au dispărut mânerele de la interior. Nu mai există niciunul.
- S-a trecut complet pe USB-C.
- Sistemul multimedia mai are mici bug-uri când conectezi telefonul prin Android Auto sau CarPlay. De exemplu, la mine apărea că telefonul este conectat chiar și după ce dezactivasem Wi-Fi și Bluetooth. Uneori sistemul arăta că bateria telefonului este descărcată, deși era full. Pe Android Auto refuza uneori să se conecteze automat când urcam în mașină.
- De asemenea, încărcarea wireless încălzește destul de mult telefonul și nu există un buton pentru a o opri. Iar dacă nu folosești acel spațiu, nu prea ai unde să pui telefonul.
- Am mai observat și că telefonul meu se mișca mai greu atunci când era conectat la CarPlay. Avea un mic lag și se încălzea, lucru care nu se întâmplă în mod normal pe mașina mea personală sau pe alte mașini pe care le-am condus. Probabil aceste lucruri vor fi rezolvate cu un update software.
Prețuri și echipări
Logan pornește de la 14.950 euro în versiunea de bază, fără opțiuni, cu motorizarea TCe 100 sau ECO-G 120. Este echiparea Essential și, realist vorbind, nu prea merită să-l cumperi în această configurație.
La acest nivel de echipare există și un pachet opțional numit Urban, care include sistem de frânare automată de urgență, asistență pentru menținerea benzii de rulare, senzori de parcare spate și lumini de poziție cu pornire automată. În plus, dacă vrei o altă culoare în afară de alb, mai plătești încă 470 euro.
Următorul nivel de echipare este Expression. Aici Logan costă 15.650 euro cu motorizarea TCe 100 sau ECO-G 120 cu cutie manuală, iar varianta ECO-G 120 cu transmisie automată ajunge la 17.250 euro.
Dacă mai adaugi sistemul MediaNav pentru 450 euro și pachetul Clima pentru 350 euro, care include proiectoare de ceață, scaun reglabil pentru șofer și senzori de lumină și ploaie, prețul începe deja să urce destul de rapid.
Echiparea Journey pornește de la 16.450 euro cu aceleași două motorizări, iar versiunea cu transmisie automată ajunge la 18.050 euro.
De aici mai poți adăuga câteva opționale interesante:
- MediaNav cu încărcare wireless și MediaNav Live pentru 450 euro
- pachetul Winter pentru 300 euro (scaune încălzite și volan încălzit)
- pachetul Driving pentru 450 euro (oglinzi rabatabile electric, comutare automată fază lungă/scurtă și cameră multiview).
Dacă mai adaugi și o vopsea metalizată de 470 euro, ajungi la un total de aproximativ 19.778 euro pentru un Logan automat echipat destul de bine.
Sandero stă cam la fel. Pornește de la aproximativ 16.000 euro și ajunge într-o echipare maximă la 20.730 euro cu motorizarea ECO-G 120 și cutie automată.
Jogger pleacă de la 19.000 euro în echiparea Essential și ajunge în versiunile Journey sau Extreme până la 27.860 euro.
Voi ce parere aveți?
Imi pare rau dar esti cunoscut in lumea IT ca find unul dintre cei multi care odata platiti lauda orice.
Vorbele tale au zero credibilitate iar motorul ala il are si tatal meu pe Dacia lui, motorul este slab si puturos.
Da-le bani inapoi celor de la Dacia.
Motorul acesta tocmai a fost lansat, deci e greu de crezut că îl are deja tatăl tău pe mașină. În articol am lăudat ce era de lăudat și am criticat ce era de criticat. Dacă l-ai citit integral, probabil ai văzut și partea critică.
Cât despre banii de la Dacia, dacă știi tu ceva ce eu nu știu, spune-le te rog să mi-i trimită și mie.
In plus e prima data cand comentezi aici, deci esti clar doar in trecere.
@Gabriel vreau si eu din banii aia de la Dacia.
@Gabriel – daca se poate, macar de covrig sa imi lasi si mie de la Dacia!
Gabriel, cere unii moderator să-ți editeze numele, fiindcă nu e în regulă să-ți pui mail-ul drept nume.
@Vlad dar e in regula sa ma acuze ca iau bani de la Dacia? Pot foarte usor sa ma duc pe cale legala si sa-l rezolv pentru astfel de acuzatii. Sunt satul de specimene ca el.
Am și eu duster3 eco g120 am 5500 km de pe 29 decembrie Pot sa confirm ce a zis are arena ît.
Gabi, nu am citit tot comentariul colegului, scuze, mi-a atras atenția adresa pusă pe post de nume în caseta respectivă din secțiunea de comentarii. Eu sunt de părere că nu are rost să-ți bați capul și nici nu ai avea câștig de cauză pe cale legală, crede-mă, e mult mai nuanțat și amplu, nu merge că cineva a spus ceva de mine în online, trebuie să dovedești că îți sunt aduse prejudicii de imagine sau financiare și alte cele. Te lupți cu morile de vânt.
Un Sandero bine echipat e cam 21000 euro. Aproape cat o Yaris Hybrid. Cred ca s-au lacomit cu preturile astea.
Yaris este juma’ de mașină, Sandero este una întreagă… Da, sunt cam măricele prețurile dar era de așteptat…
Sandero e juma de masina, Yaris e o treime de fapt. Incercati un test drive cu masini mai mari pentru a intelege dimesniunile. Cu ceva timp in urma am condus un Chevrolet Silverado, care putea pune in bena un yaris… aia parea o masina ok ca si confort/siguranta. Problema cu ea ar fi doar parcarea ca pe la noi nu ai loc 🙂
Loganul e facut in Maroc acum? Ce trist. Adica e ok sa il faca acolo pentru piata din zona. Dar pentru piata de la noi era o treaba sa fi fost facut la Mioveni.
Ce nu imi este mie clar deloc e fiabilitatea acestor motoare pe GPL.
Totusi faptul ca il ofera pe echiparea cea mai ieftina e foarte ok. Eu unul sunt lamurit ca nu folosesc mai nimic din multitudinea de optiuni dintr-o masina, asa ca echiparea de baza ar fi pentru mine.
Taximetriștii folosesc gpl de mulți ani, cred că e ok.
Bine punctat! Am uitat de taximetristi.
Esti putin outdated legat de motoarele de la Peugeot.
Prima iteratie 1.2 puretech era cu cureaua de distributie umeda, se cam dezintegra la un moment dat, trebuie curatat (sau mai bine zis schimbat) sorbul ca se infunda… dezastru daca se rupera. Culmea ca a primit ceva titlu de „motorul international al anului” timp de 4 ani la rand intre 2015 si 2018 inclusiv. Pe cum se adunau kilometrii, apareau si problemele de fiabilitate.
La Iteratia 2 (2018-2022), au mutat putin cureaua ceva mai in exterior, dar tot a ramas umeda, si nu s-au rezolvat cu adevarat problemele.
Iteratia 3 din 2023, vine cu lant, si mai vine si ciclu Miller care promite un consum si mai bun.
Eu personal tocmai am luat un peugeot 3008 hybrid cu motor 1.2 puretech si distributie pe lant. Nu e prima masina care o am cu 1.2 asa ca stiam la ce sa ma astept. Momentan sunt foarte multumit si de putere, partea de electrica ajuta la pornire si in teorie chiar la depasiri. Cutia de viteze are motorul electric inclus in ea si pornirea termicului se face cu acesta. La fel si recuperarea de energie se face tot cu acest motor inclus in cutia de viteze. Foarte curajosi as zice eu… sa vedem.
De mentionat ca toate iteratiile au fost fiabile daca planul de intretinere s-a efectuat la timp. Foarte putine cazuri au fost raportate de curele originale rupte la motoare exploatate corect.
Puterea motoarelor 1.2 este totusi mica comparativ cu diesel 2.0 de 181 cai de la care am trecut, dar sunt multumit pentru ca oricum nu faceam depasiri riscante sub nici o forma. Zgomotul acestuia la anumite temperaturi (mici) si turatii (mari) poate fi deranjant, dar masina e antifonata foarte foarte bine.
Consumul pare mai bun decat dieselul, dar e prematur, am sub 300 km la bord. Sper sa tina macar 8-10 ani 🙂
Știu ce spui! A rămas în mentalul colectiv cureaua în ulei… actualele puretech pe lanț hibride sunt o plăcere la condus!
Chiar și varianta anterioara a fost lăudată, când a fost lansata, și sunt foarte multe liganuri prin service cu motoare crăpate la 80.000 km
Ori arata ele bine și cu multe opțiuni dar sunt foarte proste la fiabilitate…
Am avut Logan 1, 2 si acum 3. Stati linistiti, nu merita!
Ai avut nevoie de 3 generatii ca sa te convigi ca nu-ti plac.
Speranta moare ultima.
Dar moare.
Merg bine primii 50-60.000 km, apoi bat, troncane, pornesc greu, vibrează in habitaclu, și apar probleme. Știu de la taximetriștii care au avut și au scăpat de ele. Mi-au zis că tot la Toyota au ajuns
Despre intretinere de ce nu vorbesti? Multi nu bag un ban in ele si dupa se plang ca troncane. Nici o masina nu bate, troncane sau porneste greu daca a fost intretinuta. Sunt curios de ce porneste greu, s-a infundat jiglerul?
Nu sunt bune de nimic, am un exemplar, generatia a 2a, 0.9tce din 2017, in 122k km numa’ probleme n-am avut cu ea.
Mai buna o nemteasca de 15 ani, clar!
@Gabriel
Este o mica eroare privind acel pachet Urban pe Logan, echiparea Essential. Pachetul Urban este format din: volan piele artificiala, Media Display: touchscreen 10’’ (fara sistem navigatie), replicare smartphone, consola centrala cu cotiera si spatiu depozitare, antena tip aripioara. Dotarile la care faci tu referire sunt de fapt in echipare de serie pe orice versiune Logan / Sandero / Sandero Stepway (Bigster si Duster inca nu au acea camera de monitorizare pe montantul A, in rest au toate celelalte echipamente obligatorii). Ele sunt obligatorii conform normelor GSR2.
Salutare
Articolul este doar o părere subiectiva. Fiecare vede lucrurile prin propria experienta. Eu de exemplu sunt de părere ca nu te pricepi la mașini cu motoare mici ținând cont ca ai deținut doar 2. Dar nu îmi permit sa fac afirmații pentru ca nu te cunosc și în plus, vad ca e taxat feedbackul. Important este ca Dacia sa vina cu noutăți sa mențină interesul cumpărătorului. Ca în final, e doar o tabla care în timp se degradează și uzura se simte mai mult decât la o tigaie din 2000. Sa fim sănătoși cu toții.
Cea mai mai mare problema la noile Dacii este pretul. Poate vor veni cu niste discounturi, mai ales ca vanzarile auto in Romania sunt in scadere. 20000 euro pentru un Sandero mi se pare foarte mult mai ales ca nu-ti cumperi o masina ca asta pentru „placerea de a conduce”. N-as da mai mult de 16000 pe o Dacie cu gpl in ideea ca in 10 ani nu bag bani in ea decat cu reviziile si consumabile.
Cam asa vad si eu lucrurile. Dacia (Logan / Sandero) a ramas masina care sa te duca din A in B fara pretentii, sportive sau de confort sau de siguranta, ridicate.
Important ar fi ca masina sa aiba un pret corect pentru categoria si pretentiile ei. Fiabilitatea ar trebui sa cantareasca cel mai mult in pret, iar brizbrizurile sa devina secundare.
Chiar am sperat sa vorbești despre noul jogger benzina + GPL. Dar…nu am înțeles nimic.