Honda și Nissan nu au reușit să fuzioneze, dar au găsit un domeniu în care colaborarea are sens: software-ul. Cele două companii au semnat un acord prin care vor dezvolta împreună o parte importantă din arhitectura electronică a viitoarelor automobile.
Acordul include mai multe ECU-uri centrale, sistemul de operare al mașinii, componente importante de middleware și software-ul care controlează diferitele funcții ale automobilului. Primele mașini bazate pe această arhitectură sunt programate pentru anul 2029.
Mașinile clasice folosesc numeroase calculatoare separate pentru diferite funcții. Un modul se ocupă de motor, altul de baterie, altul de infotainment, altul de sistemele de asistență și tot așa.
Într-un Software Defined Vehicle arhitectura devine mult mai centralizată. Honda și Nissan vor să folosească inclusiv High Performance Computers bazate pe SoC-uri, împreună cu așa-numitele zone ECU, care controlează diferite regiuni ale mașinii. Peste acestea vine sistemul de operare și software-ul.
Avantajul este că multe funcții ale mașinii pot evolua după ce automobilul a fost cumpărat. Update-urile OTA pot modifica sau adăuga funcții, sistemele ADAS pot fi îmbunătățite, iar diferite componente ale mașinii pot comunica mai bine între ele.
Partea interesantă este că ambele companii dezvoltă deja separat asemenea tehnologii. Honda are ASIMO OS, propriul sistem de operare pentru automobile, pe care vrea să îl transforme într-o platformă pentru întreaga gamă, nu doar pentru electrice. ASIMO OS poate controla și conecta sisteme precum ADAS, infotainment și dinamica mașinii și permite actualizarea lor prin OTA.
Nissan are la rândul său propria platformă Software Defined Vehicle și spune că va începe implementarea acesteia încă din anul fiscal 2026. Ce nu știm momentan este cum vor fi combinate aceste tehnologii.
Acordul anunțat acum spune că Honda și Nissan vor stabili specificații comune pentru ECU-uri, sistemul de operare, middleware și software-ul de control, dar nu spune că Honda renunță la ASIMO OS sau că Nissan își abandonează propria platformă. Cel mai probabil vom avea o fundație tehnică comună peste care fiecare constructor își poate construi propriile funcții și propria experiență pentru utilizator.
De ce fac asta? Pentru că dezvoltarea software-ului auto a devenit extrem de scumpă. Un producător nu mai dezvoltă doar motoare, cutii de viteze și șasiuri. Are nevoie de procesoare puternice, software, AI, sisteme ADAS, cloud, infrastructură pentru update-uri OTA și mii de ingineri care să mențină toate aceste lucruri ani întregi.
Honda și Nissan spun că obiectivul colaborării este „reducerea costurilor, creșterea vitezei de dezvoltare și obținerea economiilor de scară”. Și mai este și elefantul din cameră: China.
BYD, Geely și ceilalți producători chinezi lansează modele noi într-un ritm foarte rapid, iar software-ul, conectivitatea și sistemele de asistență au devenit unele dintre principalele lor arme. Constructorii japonezi trebuie să țină pasul fără să dubleze fiecare investiție de miliarde de dolari.
Mitsubishi Motors, partener tradițional Nissan, analizează și ea posibilitatea de a intra în proiect. Până în 2029 mai este ceva timp.
Participa si tu la discutie!