Dacia Sandero, mașina care a dominat vânzările din Europa în 2024 și 2025, a ieșit de pe podium în februarie 2026 și a ajuns abia pe locul 5 în clasamentul european.
Modelul produs în Maroc a fost înmatriculat în aproximativ 14.000 de exemplare, cu peste 7.000 de unități mai puțin decât în aceeași lună a anului trecut, adică un minus de circa 33% pus de Dacia pe seama problemelor de logistică și a tranziției la noile motorizări. În același timp, și Duster a frânat serios, cu o scădere de aproximativ 31% și un volum de circa 10.500 de unități, ceea ce l-a împins în afara topului 10 european.
În vârful clasamentului a urcat Renault Clio, care a profitat de lansarea noii generații, dar și de o campanie agresivă pe final de viață pentru generația precedentă. Clio a ajuns în februarie la aproximativ 15.800 de înmatriculări, chiar dacă și el este ușor sub volumul de anul trecut, semn că și pentru francezi ritmul de creștere începe să se tempereze. Pe locul 2 s-a instalat Toyota Yaris Cross, la prima urcare atât de sus în preferințele europenilor, urmată de Volkswagen T-Roc și Volkswagen Golf, care reușesc să rămână în primele poziții deși se pregătesc de schimbarea de generație sau trec prin actualizări importante.
După primele două luni din 2026, Renault Clio conduce vânzările la nivel european, cu aproximativ 31.400 de unități și o marjă confortabilă față de Volkswagen T-Roc și Golf, în timp ce Sandero încearcă să își revină după startul greoi. Pe partea de electrice, Tesla Model Y își face din nou simțită prezența, cu o creștere de peste 18% și 17.700 de unități vândute, ajutată și de versiunea mai accesibilă de preț, în timp ce în clasamentul general câștigă teren modele precum Peugeot 208, VW Tiguan sau Fiat Panda. Interesant este că Ford Puma, produs la Craiova, a urcat pe locul 20 în Europa, cu o creștere de 8,7% și circa 10.400 de unități înmatriculate, confirmând că cererea pentru SUV-uri de oraș rămâne foarte solidă.
Din punctul meu de vedere, reculul Sandero arată cât de sensibilă este piața europeană atunci când apar sincope de producție sau schimbări de motorizări, mai ales într-un segment unde cumpărătorii se uită obsesiv la preț, timpi de livrare și costuri de utilizare. Nu cred că avem de-a face cu un „sfârșit de ciclu” pentru Dacia, ci mai degrabă cu o perioadă de reașezare, în care marca se pregătește pentru hibridizare și, la un moment dat, pentru o Sandero electrică, în timp ce concurenții profită de orice fereastră pentru a câștiga cotă de piață.
Dacă Dacia reușește să stabilizeze producția și să vină repede cu motorizările noi pe toate piețele mari, e foarte probabil să vedem din nou Sandero în top 3 – dar perioada în care domina fără emoții pare să se fi încheiat.
Nu ma mira, cat tupeu sa ai sa ceri 15.000 euro pt un Logan chel cu plastic ieftin si motor de drujba.
Am cumparat acum 2 ani Megane sedan la 16.000 euro de la reprezentanta si nu se compara.
Dacia, fa pasi tati ca de asta pierzi vanzari
Evident că Renault prioritizează brand-ul propriu la capitolul calitate, dotări și funcții și Dacia le primește mai târziu dau deloc… Hai, gândește puțin că nu-i greu. Oricum și Renault-urile sunt plasticăraie și raport calitate/preț cred că tot cu Dacia ieși mai bine.
Typo,*sau.
Apropo de Megane sedan. Am intrebat google ai cat costa un Megan sedan nou in 2020 vs 2026 si am ramas socat:
„În 2026, prețul unui Renault Megane Sedan nou începe de la aproximativ 24.550 €, ceea ce reprezintă o creștere de peste 70% față de prețul de pornire de circa 14.000 € – 14.800 € din 2020”
Wow, Renault tine-le ca eu nu mai cumpar de la tine sau Dacia asa ca raman cu SHurile (nu sunt bogat si nu imi permit masina noua).
Știi că există și leasing operațional sau rate, nu? Pentru un cuplu care câștigă decent, o mașină de 20-30K nu cred că e un mare efort financiar, mai ales în leasing, de pildă. Și, din câte știu, cel puțin la Dacia, după o perioadă de nu știu câți ani, la finalizarea leasing-ului, ai reducere la noul model, la schimb.
@Vlad: leasing-ul are sens doar pe firmă (impozit pe profit) că poți să-l deduci parțial. În unele cazuri ieși mai bine decât dacă iei mașina cu banii jos. Pe persoană fizică în schimb e o mare prostie să te îndatorezi la dobânzile obscen de mari din România.
Părerea mea, dacă n-ai firmă, cel mai bine cumperi ceva sh cu banii jos, mai ales în vremurile astea. Ultimul lucru pe care îl vrei acum e să ai rate sau leasing la mașină.
Crezi ca doar Renault si Dacia s-au scumpi? Verifica toate brandurile, preturile au crescut in mod egal la toti producatorii.
Răzvan, nu toți au 20-30K disponibili oricând pentru o mașină, mă gândesc, cel puțin la noi unde cam 1 din 3 angajați, câștigă până în 3000 Ron.
@Vlad: așa e, dar e aiurea să te îndatorezi pentru o mașină, părerea mea. Singurele lucruri pentru care merită să intri în datorii sunt chestiile care îți pot produce bani și o casă în care să locuiești.
Dacă nu ai prea mulți bani și ești simplu angajat, o mașină sh modestă, cumpărată cu banii jos, e de preferat în locul uneia noi pentru care plătești rate ani de zile.
nu exista suv de oras!!! mai degraba taranie de oras..
si de ce ne intereseaza ce se fabrica in maroc?
N-ai condus vreodată unul, așa-i, de-ți dai cu părerea? E mai comod de condus la drum lung, plus că farurile celorlalți nu te orbesc seara și noaptea și nu trebuie să fie vreun tractor de 4L și consum de 10-15 L, ci și cu un Duster se observă diferența la drum lung.