Introducere
Încă din copilărie am fost pasionat nu doar de tehnologie, ci și de mașini. Probabil pentru că am crescut alături de tatăl meu, care își petrecea timpul meșterind la Trabant, Dacia Break sau Solenza. Mi-a plăcut mereu să citesc despre mașini, să le înțeleg, să le conduc și să fiu la curent cu evoluțiile din piață. În plus, am obținut o calificare de Diagnostician Auto Nivel 5, în urmă cu 10 ani. De-a lungul timpului, am acumulat cunoștințe despre industria auto, inclusiv informații tehnice rare care nu mai sunt disponibile online.
De ce Toyota?
Nu am fost niciodată loial unui singur brand auto și nici nu intenționez să fiu. Nu sunt fan Toyota și nu mă identific ca atare, la fel cum nu sunt un critic înverșunat al motorinei, mașinilor germane sau vehiculelor electrice. Pentru mine, fiecare tip de mașină are potențialul său, iar cel mai important este să alegi ceea ce ți se potrivește cel mai bine. Am început cu mașini pe benzină, am trecut la diesel (de care am fost foarte mulțumit), iar acum conduc un hibrid care m-a surprins plăcut.
Am ajuns la Toyota după un an de cercetări. Am vizitat mai multe reprezentanțe și am făcut numeroase calcule. Cu un buget de aproximativ 30.000 de euro (+/- câteva mii), am luat în considerare mai multe alternative:
- O mașină premium second-hand: Aici aveam de ales între mai multe modele, cum ar fi un BMW Seria 5 Break din 2021, Audi A4, Alfa Romeo Giulia sau Mercedes C-Class. Toate aveau un kilometraj decent, în jur de 50.000 km, și dotări satisfăcătoare.
- O mașină nouă: Printre opțiunile luate în considerare au fost Dacia Duster 3 Full Hybrid (pe care am testat-o, review-ul este disponibil AICI), Suzuki Swace, Renault Arkana, Audi A3, Skoda Octavia, Corolla, Subaru Impreza, Kia Ceed și Nissan Qashqai.
- O mașină second-hand de 1-2 ani vechime, achiziționată de la dealer: Aceasta ar fi fost o opțiune excelentă, oferind un vehicul aproape nou, cu un preț redus cu 25-30% față de unul nou. De exemplu, am găsit un Volkswagen Passat la un preț foarte bun, dar era pe motorină.
Criteriile mele:
- Motor cu 4 cilindri
- Cutie automată
- Caroserie break sau SUV
- Nu neapărat o mașină premium
- Să fie hibridă sau pe benzină (de preferință hibridă)
- Scaune cu suport lateral bun, preferabil sportive
- Faruri Full LED
Ce nu mi-a plăcut la alte mărci
Audi: Principalul dezavantaj la Audi a fost motorizarea. Am testat un 1.5 TFSI de 150 CP, care nu era hybrid. Deși mașina era bine echipată, cu faruri Matrix LED, sistem audio de top și scaune din piele, lipseau dotări esențiale precum senzori de parcare față/spate și oglinzi rabatabile electric. Configuratorul lor online a fost frustrant, deoarece aceste opțiuni erau trecute la final, cumva ascunse. Mai mult, un prieten care lucra la Audi mi-a spus că modelele recente au probleme cu alternatoarele în perioada de garanție, ceea ce m-a descurajat și mai mult. Am configurat o mașină, am fost să văd una similară în showroom și am primit și o reducere bună. Am refuzat.
Skoda: Am întâmpinat aceleași probleme și la Skoda, unde am configurat modelele Octavia și Scala, ambele cu același motor 1.5 TFSI. Din păcate, dotările erau la fel de incomplete, ceea ce m-a determinat să renunț. În plus, am considerat ca raportul preț-calitate nu este unul corect.
Mazda: Am evaluat și Mazda, dar Mazda 3 mi s-a părut prea mică, iar CX-5 are un consum foarte ridicat. În rest, sunt mașini excelente, dar nu se potriveau nevoilor mele.
Honda: Prețurile la Honda erau peste bugetul meu, iar modelele second-hand nu m-au impresionat, în special Civic-ul din 2022, care avea un interior de slabă calitate, deși se conducea foarte bine.
Renault: Am fost tentat de Renault Arkana, care avea un preț bun și dotări excelente, inclusiv un motor 1.6 full hybrid de 140 CP. Totuși, am descoperit probleme cu sistemul hybrid la acest model, iar un proprietar mi-a confirmat acest lucru. Nu am vrut să risc să petrec timp în service, așa că am renunțat și la Arkana, și la Duster 3 Hybrid. De asemenea, nu voiam să fiu blocat cu mașină în concediu din cauza unor defecțiuni neașteptate.
Nissan Qashqai: Deși Qashqai mi-a plăcut ca design și construcție, motorizările 1.3 mild hybrid nu m-au convins. Ideea de motor mic cu putere mare pentru o caroserie grea mi-a ridicat semne de întrebare, mai ales că fac mulți kilometri într-un timp scurt. Uzura rapidă era o preocupare majoră, așa că am renunțat.Nu am încredere în motoarele mici.
Kia Ceed: Mi-a plăcut foarte mult Kia Ceed, în special versiunea GT Line, care costa 30.000 de euro. Cu toate acestea, cutiile de viteze cu dublu ambreiaj de la Kia au o reputație proastă, ceea ce m-a descurajat. Am fost sfătuit să aleg fie o cutie manuală, fie una CVT, dar cum aceasta din urmă era disponibilă doar pe plug-in hybrid, iar costurile erau mult mai mari, am exclus și Kia din opțiuni. Mai tarziu, o cunoștință și-a cumparat Kia Sportage și după 4000km avea probleme la cutie, deci mi s-a confirmat că au probleme.
Acceptarea
După câteva săptămâni de pauză, soția mea mi-a spus: „De ce nu alegem o Toyota, că doar tu ai zis că ei fac cele mai bune hybride”. Deși nu eram inițial încântat de idee, am realizat că Toyota era probabil cea mai sigură alegere pentru o mașină hibridă fiabilă. În cele din urmă, am acceptat că o Toyota, chiar dacă părea o opțiune mai puțin entuziasmantă, ar putea fi cea mai bună alegere pentru noi.
Inițial, am avut în vedere Suzuki Swace, care este practic o Toyota Corolla cu un preț mai mic și dotări diferite. Deși aveam dubii cu privire la cutia e-CVT, am fost dispus să trec peste acestea. Cu toate acestea, am fost la test drive și mașina nu era deloc rea. Cutia simula treptele de viteză și se simțea foarte bine. Mă așteptam la ceva rău…Când am fost gata să o cumpăr, prețul s-a ridicat la nivelul unei Corolla, astfel că nu mai merita diferența de preț.
Surpriza
Am mers direct la Toyota, deja știind ce voiam, dar fără a fi complet împăcat cu ideea. Am discutat cu dealerul, exprimându-mi nevoile, dar și dorințele. Inițial, mă gândeam la un motor 1.8 și o echipare de mijloc, dar visam la un motor de 2.0 și o echipare Exclusive. I-am spus ce imi permit, dar și ce imi doresc, deși nu-mi permit. Din fericire, am primit o ofertă foarte bună pentru mașini aflate pe stoc, cu discounturi semnificative la versiunile Exclusive și GR Sport.
În cele din urmă, am ales versiunea GR Sport, redusă de la 40.000 de euro la 34.000 de euro, în mare parte datorită culorii sale. Aceasta avea o semnificație specială pentru noi, fiind legată de momente importante din viața noastră, inclusiv inelul de logodnă cu smarald și tema nunții noastre. Inclusiv baia și bucătăria urmau să fie verzi.
Am reușit să obțin o mașină care nu doar că îmi îndeplinește toate cerințele, dar care este și plăcută de condus, puternică, dar și fiabilă și economică. Cu 196 CP (aproximativ 200 CP), mașina nu este deloc plictisitoare și aduce un echilibru perfect între performanță și eficiență.
Diferențele GR Sport
Versiunea GR Sport oferă câteva dotări suplimentare față de Exclusive, cum ar fi sistemul audio JBL, scaunele full piele față/spate, bancheta spate încălzită, jantele de 18 inch (față de 17 inch) și elementele de design specifice GR Sport. Toate acestea mi s-au părut că merită diferența de 2000 de euro.
Lista cu cele mai importante dotari:
- Sistem audio JBL cu 8 difuzoare
- Bancheta spate incalzite
- Scaune fata incalzite pe 2 trepte
- Scaun cu reglaj lombar electric pentru sofer
- Scaun reglabil pe inaltime la pasager
- Scaun reglabil pe inaltime pentru sofer
- Volan incalzit
- Parbriz incalzit in zona stergatoarelor
- Portbagaj electric cu deschidere hand-free (adica cu piciorul)
- Scaune din piele perforata tip scoica
- Head-Up Display
- Cruise Control Adaptiv
- Apple CarPlay si Android Auto wireless
- Ecran multimedia de 10 inch
- Cotiera culisanta cu spatiu de depozitare
- Cotiera pe bancheta din spate
- Climatizare pe 2 zone
- Ventilatie pentru pasagerii din spate
- Incarcator wireless pentru telefon
- Parbriz cu strat insonorizant
- Padele pentru schimbarea vitezelor
- Oglinda retrovizoare electrocromatica
- Purificator de aer Panasonic Nanoe-X
- Cheie digitala inteligenta
- 7 airbag-uri
- Roata de rezerva slim
- Suspensie spate independenta
- Geamuri fumurii
- Keyless Entry/Go
- Faruri Multi Beam Full LED (echivalent Matrix LED)
- Senzori parcare fata/spate inteligenti cu franare automata si camera marsarier
Sisteme active de siguranta:
- Sistem proactiv de asistenta la conducere (PDA)
- Functia de evitare a coliziunilor in intersectie a sistemului de siguranta Pre-Impact (PCS)
- Sistemul de siguranta Pre-Impact cu functie de detectie a pietonilor & a bicicletelor si motocicletelor doar pe timp de zi
- Sistem de siguranta Pre-impact (PCS) cu functie de detectie a biciclistilor (pe timp de zi) si pietonilor (pe timp de zi si noapte)
- Asistenta la virarea de urgenta
- Senzori de parcare inteligenti cu franare automata
- Sistem de asistenta la recunoasterea indicatoarelor rutiere (RSA)
- Sistem de avertizare pentru deplasarea in marsarier (RCTA)
- Sistem de urmarire a benzii de rulare (LTA)
- Sistem de avertizare la parasirea benzii de rulare cu controlul directiei
- Sistem de monitorizare a unghiului mort (BSM)
- Sistem de apelare de urgenta eCall
- Sistem adaptiv de comutare automata intre faza lunga si faza scurta
- Limitator de viteza reglabil (ASL)
- Sistem de control al stabilitatii vehiculului (VSC)
- Toyota Safety Sense cu actualizari Over-the-Air
Prețurile
Pentru a clarifica de la început problema prețului, trebuie să știți că Toyota Corolla este disponibilă în patru variante de caroserie: sedan, hatchback, break (Touring Sports) și SUV.
Corolla Sedan Benzina fără sistem Hybrid
- Eco MT – 23.006 euro
- Business MT – 25.871 euro
- Business CVT – 27.283 euro
Corolla Sedan Benzina Full Hybrid
- Eco – 27.404 euro
- Business – 30.859 euro
- Dynamic – 32.015 euro
- Exclusive – 34.421 euro
- GR Sport – 33.779 euro
Corolla Hatchback
- Eco – 27.405 euro
- Business – 29.667 euro
- Dynamic – 31.978 euro
- Exclusive motor 1.8 – 34.202 euro
- Exclusive motor 2.0 – 36.215 euro
- GR Sport – 38.264 euro
Corolla Touring Sport
- Eco – 28.759 euro
- Business – 31.561 euro
- Dynamic – 33.333 euro
- Exclusive motor 1.8 – 36.053 euro
- Exclusive motor 2.0 – 38.065 euro
- GR Sport – 40.367 euro
Corolla Cross
- Active – 35.293 euro
- Dynamic – 37.523 euro
- Exclusive – 44.758 euro
Prezentare la exterior
Toyota Corolla GR Sport 2024 este o mașină cu dimensiuni impunătoare, având o lungime de 4.66 m, lățime de 1.79 m și înălțime de 1.46 m. Greutatea variază între 1440 și 1535 kg, în funcție de echipare și dotări. Dispune de un ampatament de 2.7 m, ecartamente față și spate de 1.53 m și o gardă la sol de 135 mm. Raza de bracaj este de 5.4 m, iar portbagajul oferă un volum de 581 litri.
Exteriorul mașinii se remarcă prin ornamente de praguri din aluminiu, plăcuțe de protecție pentru uși GR Sport și jante de 18 inch cu Diamond Cut și inserții negre. Oglinzile au capace gri, barele longitudinale de pe plafon sunt negre, iar grila frontală este din plastic lucios negru, semi-deschisă. Bara spate este dotată cu un difuzor din plastic negru lucios și o nouă inscripție HEV, care indică prezența sistemului hibrid. Geamurile sunt fumurii pe spate și cu tentă pe față.
Prezentare la interior
Interiorul Toyota Corolla GR Sport 2024 este caracterizat de un bord solid, majoritatea zonelor fiind îmbrăcate în materiale moi, cu doar câteva părți din plastic dur. Gurile de ventilație sunt înconjurate de un inel cromat care traversează bordul, iar în centrul acestuia se află o tabletă de 10 inch cu un sistem multimedia avansat, bazat pe procesor Nvidia și Android Automotive.
Sistemul de climatizare este fizic, cu butoane dedicate, spre deosebire de alte modele unde este integrat în tabletă, ceea ce este un aspect pozitiv pentru mine. Volanul, complet îmbrăcat în piele cu inserții perforate și cusături roșii, este plăcut la atingere și dotat cu multiple comenzi pentru pilotul automat, apelare, volum, control multimedia și setări.
Interiorul ușilor este bine finisat, cu plastic moale pe toată suprafața, piele în zona de sprijin al cotului și manere argintii pentru deschiderea ușilor. Panoul de comandă al ușii șoferului este bine organizat, oferind funcționalități esențiale precum geamuri electrice, buton de închidere/deschidere a mașinii și reglajul oglinzilor.
Consola centrală este relativ îngustă și ar fi fost mai confortabilă dacă ar fi fost ușor înălțată. Cu cotiera lăsată, mâna coboară spre schimbătorul de viteze, deci nu este la nivel. Consola este îmbrăcată în plastic dur și include butoane pentru frâna de parcare electrică, auto hold, moduri de condus (Normal, Sport, Eco) și butonul EV Mode. Un USB-C ascuns sub bord este disponibil pentru conectarea unui stick sau telefon, deși poziția sa nu este foarte accesibilă.
Ceasurile de bord sunt complet digitale, oferind un ecran personalizabil cu o rezoluție excelentă și fără întârziere. Această actualizare reflectă îmbunătățirile continue pe care Toyota le-a adus în urma feedback-ului clienților.
Scaunele sunt confortabile și oferă un suport lateral bun, deși sunt ceva mai înguste comparativ cu alte scaune sport. În general, scaunele mașinilor japoneze sunt mai mici decât cele ale mașinilor europene. Dacă ai o constituție mai robustă, ar fi mai bine să alegi scaunele standard.
Senzatia la volan și ca pasageri
Unii ar putea compara Toyota Corolla cu un „Logan japonez”, dar, personal, nu mă deranjează această asociere. Atât timp cât mașina mă satisface și respectă standardele înalte de calitate, consider că este o comparație neglijabilă.
La volan, Toyota Corolla oferă o senzație neutră și echilibrată. Nu ai impresia că ești direct conectat la drum ca într-un BMW, dar nici nu te simți deasupra, ca într-un SUV. Este o experiență de conducere stabilă și confortabilă, ce se situează între clase. Comparativ cu mașinile coreene, oferă un nivel superior de confort. După un drum de 10 ore, nu te vei simți obosit, nu vei resimți dureri de spate și nu vei avea senzația de amorțeală.
Mașina îți oferă atât confort, cât și o senzație de ușurință. Este clar că este bine echilibrată, cu o accelerare promptă și o direcție precisă și ușoară. Totul este calibrat pentru a maximiza confortul și a minimiza oboseala. În plus, zgomotul produs în oraș este minim, datorită utilizării frecvente a modului electric, iar călătoria este plăcută și liniștită.
În ceea ce privește spațiul din spate, pasagerii au suficient loc pe banchetă. Nu este necesar să îți ajustezi scaunul pentru a le oferi spațiu, așa cum era cazul în alte mașini. Există suficient loc pentru picioare, însă la nivelul capului, plafonul nu este foarte înalt, ceea ce poate fi o problemă pentru persoanele foarte înalte.
În ceea ce privește lățimea și înălțimea, Corolla nu excelează în comparație cu alte modele, precum Skoda Octavia. Deși există suficient loc pentru picioare, ai senzația că mașina este puțin prea scundă și îngustă atunci când stai în spate. Această senzație este evidentă mai ales pentru persoanele înalte, așa cum am observat eu la 1.80 m.
Am avut pasageri pe o distanță de 10 ore și feedback-ul a fost pozitiv. Aceștia s-au bucurat de confortul oferit de cotiera bine plasată și de ventilatia din spate. Pasagerii, nu foarte înalți, au apreciat spațiul și confortul oferite de mașină. Iarna se pot bucura și de bancheta încălzită.
Cum se conduce?
Toyota Corolla GR Sport 2024 se conduce excelent. Am fost impresionat de confortul oferit, chiar și cu jantele de 18 inch și anvelopele 225/40/R18. Deși jantele sunt expuse riscului de zgârieturi, protecția oferită de anvelope este remarcabilă. Comparativ cu mașinile dotate cu jante mai mici (15 sau 16 inch), care sunt de obicei mai confortabile la denivelări, Corolla GR Sport oferă o experiență de conducere la fel de plăcută. Toți cei care au călătorit cu mine au fost de acord cu această impresie.
Confort și direcție
Suspensia este deosebit de eficientă în absorbția denivelărilor, iar direcția este la fel de bună. Am fost surprins de precizia direcției, care este totodată moale și ușor de manevrat în oraș. Volanul, subțire și plăcut la atingere, oferă o rază de bracaj mai scurtă decât alte mașini, fiind necesar să rotesc volanul mai puțin comparativ cu fosta mea mașină. Poti întra pe curbe cu viteză și să nu-ți fie frică, mașina având un tren de rulare excelent și stă lipită pe șosea. Aici contribuie și suspensia independentă spate. Nu mă așteptam la asta și nu aveți idee cât am suferit dupa această senzație, căci Meganul era barcă și se înclina foarte tare. Nu puteam să mă distrez cu el.
Performanță și sistemul hybrid
Trecerea de la un motor diesel cu turbină la unul hibrid pe benzină poate influența percepția despre puterea mașinii. În lipsa turbinei, senzația de cuplu este diferită, ceea ce poate da impresia că cei 200 CP ai motorului nu se simt la fel de pronunțat. Spre exemplu, Megane-ul meu cu motor diesel de 1.5 dCi și 110 CP părea mai sprinten, deși în realitate nu era o mașină rapidă, doar oferea această senzație.
Un test comparativ cu Duster 2 și Duster 3, unul diesel și altul hybrid, a demonstrat că, în ciuda senzației de putere redusă, hybridul este castigator. Deși sistemul hybrid asigură o accelerare rapidă, în special la plecarea de pe loc, și facilitează depășirile, senzația de accelerare este diferită de cea oferită de un motor diesel sau benzină turbo. Totuși, la viteze mari, de exemplu 180 km/h, mașina se comportă extrem de stabil și confortabil, chiar dacă senzația de viteză este mai puțin intensă decât în alte mașini.
Sistemul hybrid încearcă și reușete să susțină motorul pe benzină în depășiri și la plecarea de pe loc, oferind o senzație de extra putere, însă pe termen scurt și constantă, nu bruscă. Este suficient să te uiti la vitezometru când simți că mașina „nu trage” ca să realizezi că ai ajuns deja la o viteză foarte mare, dar tu simți ca plutești.
Toyota Corolla GR Sport 2024 excelează în plecările de pe loc și în reprizele rapide. În București, la semafor, mă aflu adesea în frunte fără efort. Deși nu plec agresiv, mașina oferă o putere constantă, fără pierderi datorită absenței ambreiajului și a treptelor de viteză. Ajung la 60 km/h în doar câteva secunde, iar accelerația de la 0 la 100 km/h se realizează în 7 secunde. În plus, la plecare, o parte din putere și cuplu sunt livrate instantaneu roților datorită sistemului electric.
Fiind o mașină hibridă pe benzină, Corolla GR Sport necesită turatii mai mari pentru a experimenta pe deplin cei 200 CP. În timpul depășirilor, este necesar să urci peste 4000 RPM pentru a simți cu adevărat potențialul mașinii. Deși poți depăși fără a forța prea mult, accelerarea nu va fi suficient de rapidă pentru a realiza manevra în siguranță dacă nu apeși mai tare pe accelerație. După 4000 RPM, puterea și cuplul sunt evidente, dar vin cu un zgomot ușor deranjant pe termen lung, care poate fi plăcut pentru cei care apreciază sunetul unui motor sport.
Deoarece mașina utilizează o cutie de viteze e-CVT (variabilă continuu), turatiile cresc automat la urcarea unui deal fără a trebui să apesi suplimentar pe accelerație și scad atunci când mașina este la vale. Experiența de conducere cu o cutie e-CVT poate fi greu de descris în cuvinte, deoarece senzațiile sunt diferite de cele oferite de o cutie de viteze clasică.
Funcționare și moduri
În condiții de oraș, sistemul hibrid se comportă excelent. În aproximativ 80% din timp, vei conduce pe electric, cu motorul termic intervenind doar atunci când bateria se descarcă și trebuie să fie reîncărcată sau când ai nevoie de mai multă putere.
Modurile de funcționare sunt variate și se pot combina pentru a oferi diferite funcții: motorul termic poate furniza putere directă la roți, încărca bateria sau ambele simultan. De asemenea, bateria se poate încărca fie prin motorul termic, fie prin regenerare la frânare, sau prin ambele metode simultan. În timpul accelerării, puterea poate proveni exclusiv de la motorul termic, exclusiv de la cel electric, sau combinat.
Până la 35 km/h, motorul electric preia majoritatea sarcinii dacă accelerezi ușor și bateria este suficientă. După această viteză, motorul termic începe să acționeze automat. Cu toate acestea, dacă alegi EV Mode, poți rula pe electric până la 60 km/h. Peste această viteză, ambele motoare lucrează împreună pentru accelerare, iar la viteze constante de până la 100 km/h, mașina poate rula pe electric, în funcție de nivelul bateriei.
Peste 100 km/h, funcționarea pe electric nu mai este posibilă, dar în timpul decelerării sau frânării, motorul termic se oprește și începe încărcarea bateriei prin regenerare.
Într-un traseu de 10 km prin București, mașina poate parcurge aproximativ 70% din distanță pe electric, adică 7 km, iar restul de 3 km pe motor termic. Totuși, acest raport nu este constant; în funcție de condițiile de drum, vei alterna între modurile electric și termic. Hărțile de mai jos arată distanțele parcurse în mod EV (albastru) și în mod termic (negru).
În afară de asta ai și modurile clasice de condus: Normal, Sport si Eco.
Cum arata pe dedesubt?
Mi-am permis sa ridic masina pe elevator chiar la Toyota in reprezentanta. Nu am umblat la nimic, dar voiam eu sa vad cum arata pe sub ea. Cu ocazia asta vedeti si voi cum arata partea nevazuta a masinii.
Asa la prima vedere am observat ca pivotii sunt prinsi cu surub si piulita, deci nu in nituri, si la nevoie ii poti schimba doar pe ei. Am observat si acele traverse de la mijlocul masinii, disponibile doar pe GR Sport din cate am inteles, care fac ca masina sa fie mai inchegata, mai stransa, mai stabila pe sosea.
Analizati voi mai departe.
Cat consuma?
Este fantastic cum se conduce masina in oras si ce consumuri bune scoate.In medie o sa ai un consum de 5.5 in oras, consum real, trafic aglomerat, AC pornit. In conditii mai bune scoti si 4%. Noaptea poti foarte usor sa scoti 4% daca profiti si de baterie si nu accelerezi agresiv si anticipezi traficul.
Am facut pana acum 2 drumuri lungi cu ea: Bucuresti – Brasov si retur si Bucuresti – Sighetul Marmatiei si retur, cu opriri prin Cluj, Alba, Sibiu, Brasov. Pana la Brasov am scos 6.1%, dar m-am distrat cu masina. Am rupt-o pe viraje imediat cum faci stanga la Predeal sa mergi spre Rasnov, iar la intoarcere am scos 4.8% pentru ca am mers normal.
Spre Sighet am scos 5.5%, 4 oameni si bagaje full. La intoarcere, in aceleasi conditii, am scos 5.5%, dar mentionez ca pe bucata de autostrada de la Cluj la Alba am mers cu viteza foarte mare, nu pot sa spun cu cat. De asemenea, de la Alba la Sibiu am procedat la fel, iar Pitesti – Bucuresti am mers cu 140km/h.
Consumul real pe autostrada la viteza de 140km/h este de 7%. Daca faci doar autostrazi asta o sa fie consumul real, 4 oameni cu bagaje. Hai sa spunem 6.5% daca sunt doar doua persoane in masina. Mi se pare un consum bun pentru un motor de 2.0, fara sistem hybrid in actiune la aceste viteze. Nu poti merge pe electric la vitezele astea, insa in depasire o sa te ajute si motorul electric si este o placere. Nimeni nu se asteapta sa vada o Corolla nervoasa pe strada.
Aspectele mai puțin plăcute despre care nu se vorbește
Nicio mașină nu este perfectă, iar în cazul de față există anumite probleme pe care doresc să le prezint pentru ca potențialii cumpărători să știe la ce să se aștepte atunci când achiziționează un model Corolla. Nu mă refer la alte vehicule din gamă, ci strict la această mașină.
Problema numărul 1: zgomotul la viteze de peste 100 km/h
La viteze mai mari de 100 km/h, zgomotul devine deranjant. Am sperat și am fost convins în proporție de 100% că un vehicul pe benzină din 2024 ar fi mai silențios decât un Megane diesel din 2015, dar nu este așa. Problema nu este motorul, care de fapt nu se aude, ci mai degrabă vântul care șuieră pe lângă oglinzi și zgomotul de rulare în sine. Anvelopele contribuie și ele la acest zgomot, probabil datorită unui indice de zgomot mai puțin favorabil.
Nu mă așteptam la o asemenea situație, considerând-o cea mai gravă problemă. În Megane, aveam mai multă liniște la 120 km/h decât în Corolla, ceea ce este dezamăgitor și poate constitui un argument puternic împotriva achiziției. Nivelul de zgomot este similar cu cel de pe Duster.
Geamurile din față trosnesc
Geamurile din față (șofer și pasager), atunci când sunt deschise pe jumătate, produc un zgomot neplăcut la denivelări. Se pare că au un joc, iar acest sunet de „țâcănit” este destul de evident. Nu știu dacă această problemă este comună tuturor mașinilor Corolla sau doar la modelul meu, dar voi întreba la garanție.
Sistemul audio JBL este parțial
Sistemul audio JBL nu poate fi achiziționat decât pe nivelul de echipare GR Sport, unde este standard. Așadar, cei care doresc JBL trebuie să aleagă cel mai înalt nivel de echipare.
Problema reală este că sistemul audio JBL oferă o calitate excelentă doar pentru partea din față a mașinii, adică pentru șofer și pasager. Difuzoarele din spate par a nu face parte din acest pachet JBL. Conform Toyota, „Tot sistemul audio este JBL, sunetul este gândit în așa fel încât să fie orientat către zona din față, preponderent către șofer.” Difuzoarele din spate nu au bass, se aud mult mai încet, iar calitatea lor lasă de dorit, părând mai degrabă difuzoare de Logan.
Sistemul multimedia nu poate fi oprit
Având o tabletă de 10 inch în centrul mașinii, poate deveni deranjantă, în special noaptea. Poate că nu dorești ca lumina să îți bată în față tot timpul și ai prefera să o oprești, dar acest lucru nu este posibil. Butonul de pornire nu face altceva decât să restarteze sistemul, indiferent de situație.
Centura de siguranță a pasagerului
Poate părea un detaliu minor, dar mi-a luat ceva timp să identific sursa zgomotului. Ce se întâmplă? Centura de siguranță a pasagerului, atunci când nu este utilizată, nu se așază corect între scaun și stâlpul mașinii. Practic, catarama nu intră singură între scaun și stâlp, ci lovește mereu stâlpul mașinii, provocând un zgomot constant în timpul mersului. Fiecare dată când pasagerul își scoate centura, aceasta trebuie aranjată manual pentru a sta dreaptă. În plus, mecanismul de pretensionare emite un zgomot ciudat în momentul funcționării, chiar și la viteze mici. De fiecare dată când frânezi brusc și centura se strânge, vei auzi un „click”, un sunet care nu ar trebui să fie perceptibil la o mașină modernă.
Spațiile de depozitare din uși
Acestea sunt aproape inutile. Nu poți introduce o sticlă mai mare de 0.5 litri, iar chiar și acea dimensiune intră cu dificultate. În partea din spate, spațiile de depozitare sunt și mai mici și nu au adâncime suficientă. Este greu de imaginat ce ar putea fi depozitat acolo, poate doar un pachet de șervețele. Dacă îți cade un obiect mic în buzunarul ușii, poate fi dificil să îl scoți deoarece nu există suficient spațiu pentru a introduce mâna.
Cele mai bune aspecte ale masinii
Mașina se remarcă prin câteva caracteristici excelente. Mă voi referi strict la experiențele și observațiile mele, fără a face comparații cu alte modele din gama Toyota. Desigur, vă încurajez să testați și să verificați personal ceea ce spun, fie într-un test drive, fie direct în showroom-urile Toyota. Nu am niciun interes să exagerez sau să mint în acest review; Toyota nu are cunoștință de acest material și, chiar dacă ar ști, nu ar plăti pentru el. (Deși, sincer, dacă ar fi să plătească, nu m-aș supăra deloc.)
Viteza și accelerația
Vehiculul pleacă de pe loc instantaneu și ajunge rapid la viteza dorită. Pe accelerațiile intermediare, performanțele sunt excelente. Este esențial să testați motorul de 2.0 litri, care este mult mai vioi decât varianta de 1.8 litri.
Materialele folosite
Materialele din interior oferă o senzație premium. Bordul este moale la atingere, cu cusături roșii, scaune din piele perforată, volan subțire îmbrăcat în piele – totul este realizat din materiale moi în proporție de 95%. Există, de asemenea, lumini ambientale care evidențiază zonele de depozitare și mânerele pe timp de noapte.
Scaunele
Scaunele sunt foarte confortabile și, în același timp, sportive, oferind un suport lateral excelent.
Sistemul audio JBL
În ciuda aspectelor menționate anterior, pentru șofer și pasager, sistemul audio JBL oferă o calitate excepțională a sunetului – claritate, volum puternic, bass profund și înalte foarte bune.
Ceasurile de bord digitale și sistemul multimedia
Toyota a învățat din greșelile anterioare și a introdus un facelift binevenit. Acum sunt disponibile ceasuri de bord complet digitale, cu o grafică avansată, ușor de personalizat și foarte atractive. Sistemul multimedia este rapid, cu o grafică excelentă și ușor de utilizat. Felicitări Toyota pentru această îmbunătățire!
Portbagajul electric
Deși pare un moft la prima vedere, s-a dovedit a fi foarte practic pentru mine, mai ales că poate fi deschis cu piciorul. Senzorul nu este amplasat pe centru, ci pe partea stângă, undeva sub stop. Portbagajul se deschide și se închide rapid, are motorașe în ambele brațe și funcție de închidere lentă (soft close).
Sistemele de siguranță
Mașina este echipată cu toate sistemele de siguranță necesare, care aduc un plus de încredere pe șosea. Printre cele mai importante menționez: frânarea de urgență la parcarea cu fața și spatele, avertizarea la deschiderea ușilor (pentru evitarea accidentelor cu bicicliști sau alte vehicule), precum și pilotul automat adaptiv cu menținerea benzii.
Farurile Multi Beam sau Matrix LED
Pentru cei pretențioși, acest model vine cu faruri Multi Beam sau Matrix LED – o tehnologie patentată de Toyota cu mulți ani în urmă, dar care nu este foarte populară, deoarece este disponibilă doar pe echipările de top. Aceste faruri își fac treaba excelent. Practic, fiecare far conține o serie de LED-uri care se pot stinge individual, astfel încât să nu orbească mașinile din față. Am adăugat un clip video care explică clar cum funcționează, precum și un clip filmat de mine, unde le puteți vedea în acțiune.
Spațiul
Fiind un model break, este de așteptat să ofere mult spațiu, deși unele mașini din acest segment sunt mai mari. Pentru mine, dimensiunile sunt potrivite și apreciez faptul că au reușit să integreze în portbagaj o roată de rezervă slim. Este destul de dificil să realizezi acest lucru, având în vedere că în partea din spate se află rezervorul, suspensia independentă multi-braț, roata de rezervă și bateriile amplasate sub banchetă.
Suspensia independentă spate
Suspensia independentă spate contribuie semnificativ la ținuta de drum, oferind o experiență de condus excelentă.
Consumul
Trebuie menționat că este vorba de un motor de 2.0 litri pe benzină, cu 196 CP. Detaliile legate de consum au fost explicate anterior.
Fiabilitatea pe termen lung
Fiabilitatea Toyota este binecunoscută. Este considerat cel mai fiabil brand auto, ceea ce nu înseamnă că este complet lipsit de probleme, ci doar că acestea sunt mai puține. Problemele mai grave pot apărea fie la început, când mașina este nouă, fie după foarte mulți kilometri, peste 200.000 km. Este important de menționat că piesele și service-urile sunt ușor de găsit, datorită popularității brandului. Garanția este de până la 10 ani sau 200.000 km, așa că nu văd motive de îngrijorare.
Concluzie
Toyota Corolla TS GR Sport 2024 este, în opinia mea, un „cal troian”, dar și o alegere rațională pentru cei care caută o combinație de fiabilitate, consum redus, putere și spațiu. O consider un „cal troian” deoarece puțini s-ar aștepta ca o Corolla să ofere 200 CP și să exceleze în depășiri și per total la ținuta de drum. În plus, designul agresiv atrage privirile, deși acest aspect depinde și de culoare.
Din punct de vedere rațional, am explicat mai devreme motivele pentru care am optat pentru acest brand și model. Este dificil să găsești o mașină care să îndeplinească toate criteriile personale, mai ales atunci când bugetul este limitat. Dacă ar fi vorba de un buget de 80.000 de euro, alternativele ar fi mult mai multe și așteptările ar fi mai ridicate. Însă, cu un buget de 30.000 de euro, opțiunile sunt mai restrânse, mai ales având în vedere că prețurile s-au dus în sus pentru toate brandurile auto. Un Logan full option este 15.000 euro, Duster 28.000 de euro full option, iar un Golf bine echipat depășește 30.000 de euro, la fel ca și Octavia.
Corolla nu este o mașină perfectă, așa cum am menționat mai sus, dar reușește să exceleze în anumite aspecte esențiale. Ar fi fost o mașină de nota 10 în segmentul ei de preț dacă izolația fonică ar fi fost mai bună. Restul problemelor sunt minore, dar zgomotul poate fi un motiv de reticență pentru unii cumpărători. De aceea, recomand să testați mașina, inclusiv pe autostradă, înainte de a lua o decizie.
Este important să puneți în balanță dotările, prețul, aspectele pozitive și negative și să trageți propriile concluzii în funcție de nevoi și preferințe. Pentru mine, Toyota Corolla TS GR Sport a fost alegerea potrivită, dar asta nu înseamnă neapărat că va fi la fel pentru toată lumea.
În opinia mea, cei care doresc o mașină pe benzină, nouă, în 2024, ar trebui să se orienteze către branduri japoneze (Mazda, Honda, Toyota), în timp ce fanii diesel ar trebui să ia în considerare oferta producătorilor germani. Evitați să experimentați cu sisteme hibride de la producători fără experiență în acest domeniu, chiar dacă aceștia pot oferi motoare mai rafinate și mai plăcute la condus. Fiabilitatea nu va fi la nivelul oferit de Toyota.
Vă doresc drumuri bune!
Apropo de Purificator de aer Panasonic Nanoe-X. Cum se simte când stai in trafic?
Există un top pe subiectul ăsta? de obicei e cam ignorat, poate și pentru că e cam la fel la toți?
Filtrarea / purificarea mi se pare un aspect important , ca în trafic e cel mai concentrată.
Și partea de zgomot cum ziceai iar la fel de importanta.
Dacă as putea compara modele în funcție de aceste aspecte mai puțin menționate explicit ar fi interesant …
Mi se pare ca functioneaza excelent fata de alte masini. Nu am simtit nici un miros venit din afara. Cat despre zgomot, pana nu mergi cu ea este greu sa ai un termen de comparatie.
S-o stapanesti sanatos, detin 2 dintre aceste modele la mine in familie. Din pacate nu locuiesc in Romania, asa ca te sfatuiesc sa iti pui un anti-furt pentru catalizator. Dupa cum se stie, catalizatoarele de la toyota sunt extrem de scumpe, asa ca un antifurt la 200-300 euro (nu lua ieftineli) este cea mai buna alegere.
Eu m-am dus la mecanicul meu, un Roman stabilit aici de foarte mult timp si am facut o „manevra” foarte benefica pentur mine, cum ar fi un placaj de cornier ramforsat, iar mufele de prindere sunt sudate pe sasiu. Acest lucru le va fi extrem de greu (ba chiar am testat cu mecanicul meu cat dureaza sa taiem placajul cu flexul, dupa 3 foi si aproape 1h ne-am cam lasat batuti :)) ) la hoti in a il fura in viitor.