Horse Powertrain, divizia responsabilă de dezvoltarea și producția de motoare din ecosistemul Dacia/Renault, a prezentat H12 Concept, un prototip de propulsie hibridă care promite un consum de 3,3 litri/100 km în regim WLTP și un randament termic de 44,2%. Pentru un motor pe benzină, cifra de eficiență este una rar întâlnită, mai ales într-un context în care majoritatea motoarelor cu ardere internă s-au stabilizat ani la rând în zona 35–40%, cu mici variații în funcție de ciclu, calibrare și aplicație.
Randamentul unui motor cu combustie descrie, pe scurt, ce parte din energia chimică a carburantului ajunge să fie transformată în lucru mecanic util. Restul se pierde sub formă de căldură evacuată prin gaze, sistemul de răcire și frecări interne. Tocmai de aceea, când un producător anunță o creștere de câteva procente la eficiență, vorbim de un salt greu de obținut în practică, pentru că implică schimbări simultane în ardere, management termic, control al detonației și pierderi mecanice.
H12 Concept pornește de la baza cunoscută a motorului HR12, unitatea de 1,2 litri cu trei cilindri, deja prezentă în diverse configurații mild hybrid și GPL și fabricată în România. Diferența majoră vine din modul în care a fost împinsă eficiența termodinamică a ansamblului. Cheia tehnică este o rată de compresie de 17:1, un prag asociat mai degrabă cu motoarele diesel decât cu cele pe benzină, unde riscul de autoaprindere și detonație crește agresiv odată cu comprimarea amestecului.
Dincolo de compresie, inginerii au urmărit să controleze temperatura și modul de ardere printr-un nou sistem EGR. Recircularea gazelor de eșapament este folosită pentru a reduce temperaturile de ardere și pierderile, iar pe un motor pe benzină orientat spre eficiență poate deveni un instrument important în menținerea stabilității combustiei la sarcini variate. În același timp, există și reversul cunoscut al medaliei: pe un motor cu injecție directă, un regim care favorizează depunerile poate accelera încărcarea cu carbon în admisie și pe supapele de admisie, pentru că acestea nu sunt spălate de combustibil, pulverizarea având loc direct în cilindru.
Horse menționează și o turbosuflantă nouă, alături de o cutie de viteze îmbunătățită, cu accent pe management termic. Într-un sistem hibrid, controlul temperaturilor nu înseamnă doar fiabilitate, ci și eficiență, fiindcă încălzirea rapidă a motorului și menținerea lui într-o fereastră optimă pot reduce semnificativ consumul în ciclurile de utilizare reale, nu doar în laborator.
La dezvoltarea conceptului a participat și Repsol, contribuind prin lubrifianți adaptați ansamblului motor-transmisie, cu obiectivul declarat de a micșora frecările interne. În această formă conceptuală, propulsorul este prezentat și ca fiind capabil să funcționeze cu benzină sintetică, idee care țintește compatibilitatea cu combustibili obținuți din surse regenerabile, atâta timp cât compoziția lor replică suficient de fidel benzina convențională pentru a păstra comportamentul combustiei.
H12 Concept nu este prezentat ca o demonstrație izolată, ci ca o direcție care ar urma să ajungă în producția de serie, cu ajustările normale pentru fiabilitate, cost și integrare pe modele de volum. Dacă promisiunea de consum de 3,3 l/100 km WLTP rămâne apropiată și în aplicațiile finale, Horse ar putea livra una dintre cele mai eficiente interpretări moderne ale unui hibrid pe benzină din zona accesibilă, exact acolo unde Dacia și Renault joacă, tradițional, cartea raportului dintre tehnologie și cost.
[sursa]
Când am citit rată de compresie de 17:1 mi-a sărit imediat gândul la „bine dar ce ulei” rezistă? Mi-am revenit după ce am citit mai jos de Repsol. Poate că meritau să fie menționați în titlu, nu de alta dar fără un ulei special nu se putea. Cât o să coste schimbul de ulei este altă poveste.
Daca ajungi la un consum real de 5 combinat oras cu autostrada e lux. Sa vedem… teoria e frumoasa.
Acum imi pica si mie fisa. Renault nu colaborau cu Elf pentru uleiuri? Stiam de renault/elf si psa/total energies la francezi.
Repsol parca sunt/erau de prin Spania. Nici nu stiam ca fac uleiuri pentru masini. Repsol am folosit doar la motocicleta si mi s-a parut bun.
Renault nu mai colaboreaza cu Elf de peste 6 ani. Au trecut pe Castrol. Dar in cazul de fata nu discutam despre Repsol ca un partener uzual al Renault. Probabil au fost singurii care au putut sa produca un ulei pentru acest motor acum.
Interesant. Inseamna ca cei de la Castrol au oferte bune pentru OEM din moment ce mai multi producatori colaboreaza cu ei.
Renault în afara de veșnicul 1.2 3 cilindrii mai are și un alt motor? La fel și Stelantis. Același motor de la căruț la camion. Acum 10 ani când îți cumpărai o mașină aveai cel puțin 3 variante diferite de motorizare pe un model.
Legat de consum: modalitate de calcul în regim ideal de lucru, așa că acesta va fi în regim real dublu.
Dacă îmi cumpăr acest motor va trebui să umblu după benzinării speciale care vând o benzina specială, uleiuri speciale și mecanici care se vor uita la el că curca-n lemne? Sau s-a întâmplat ceva schimbăm motorul că și gura opțiune.
Au 1.2, 1.0, 1.6, 1.8. In diferite versiuni, mild hybrid sau full hybrid, GPL + benzina, doar benzina, doar hybrid, GPL + hybrid. Cred ca au cea mai variata gama din zona asta de pret.
Singura opțiune (mama lui de autocorect cu AI)
Adevărat, consumul real este dublu
De ce ar fi dublu?
La mine consumul WLTP in regim mixt e dat ca fiind 5.4 l/100km. Real il am la 5.9/100km. Asta in ultimii 10.000 km (resetez trip la fiecare 10k). Dar mereu l-am avut pe la 5.9-6.0 l/100km. Mai mare clar decat wltp dar in niciun caz dublu.
Dupa stiinta mea un raport de compresie de 17:1 este folosit la motoarele Diesel nu la cele pe benzina. Intr-adevar, cresterea raportului de compresie duce la cresterea randamentului motorului pe benzina, dar peste 10:1 ar trebui sa foloseasca benzina de avion cu cifra octanica ridicata pe la 120. Cu benzina uzuala apare fenomenul de detonatie, ce se numea pe vremuri ca „bate avansul” si de fapt este o ardere anormala, exploziva a combustibilului in cilindri, ce duce la suprasolicitarea pieselor si scaderea puterii. Probabil ca au rezolvat problema descrisa si as fi curios sa aflu cum. In rest de-ale Renault-Dacia: capacitate cilindrica mica, 3 pistoane, supraalimentare cu turbosuflanta si bineinteles nelipsitul EGR. Sa speram ca va fi un pas inainte si un motor durabil. Speranta moare ultima….
sa ii ataseze si un motor pe aburi pt eficienta 90%+
bravo repsol, am avut Seat cu sticker Repsol sub capota si suna super motorul nou!
Motorul ăsta nu o să facă 100000 km. E de unică folosință!!!!
Nimeni nu mai merge pe fiabilitate azi !Ideea este că cei care caută economii mai abitir(care nu-s capabili de management cinstit și merg pe mâna economiștilor în detrimentul inginerilor-Renault este în top) vor fi eliminați,adică vor falimenta.Degeaba încearcă UE sa-i încurajeze și cocoloșească ca să producă aici.Se vor duce în China ,după profit…și ăla le va fi sf.Cum face Renault și cu urmașul Springului,acel Hipster mic.Degeaba se chinuie sa facă forțat profit pt acționari;vor obține contrarul și în curând se vor lupta pt supraviețuire ca peștii într-un iaz secat.Manageri rupți de realitate !De când au apărut hibridele și electricele pe piața (peste 10 ani) producătorii tot nu-s în stare nici acum în reprezentantele lor ,sa facă diagnoza și reparații(incompetența și fuga dupa profit;chiar și în garanție,preferă să ducă cu vorba,sa schimbe zeci de piese sau sa piardă bani în procese decât să recunoasca ce mari pbl au).Mai vb de politică pieselor de schimb fi proaste și f scumpe ?Mașinile europene azi sunt o glumă proastă ,așa cum va fi și acest motor…Este industria de care treb să fugi dacă nu vrei să ajungi somer.Astia nu-s capabili să mai facă mașini simple și ieftine dar cât de cât fiabile,adică „cinstite”.Și nu mai lăudați Repsol.Era o firma la îndemână ,la ei acasă în Spania.Nu cred că are uleiul ăla ceva special !Cu Elf au rupt-o tot în goana după economii.In curând or sa faca contract cu Unisol…
Hmmmm….dar de ultimele clasamente ale vanzarilor auto pe 2026 ….ce ziceti? Cu Sandero…..pe locul 14?!? S-a cam convins/ saturat si Vestul de cotete! Am avut Logan 3 nou…..nu-mi mai trebuie!!!!!
Care clasamente? N-au trecut nici 2 luni din 2026 si tu visezi clasamente? Maxim ce poti obtine sunt vanzarile din luna ianuarie, o luna oricum slaba pentru toata lumea. Asta nu e deloc un reper. Hai sa vedem la jumatatea lui 2026 si la final.