Dacia a lansat noul Spring fabricat în Europa, iar schimbările sunt radicale. Vorbim despre o platformă nouă a Grupului Renault, un interior regândit și mai multă atenție la detaliile care contează în utilizarea zilnică. Spring păstrează ideea de electrică accesibilă, cu un preț anunțat sub 20.000 de euro, fără subvenții, dar face un pas serios înainte față de generația precedentă.
Mașina este produsă la Novo Mesto, în Slovenia, și folosește platforma RG-EV Small. Împarte baza tehnică cu noul Renault Twingo electric, iar dezvoltarea a durat mai puțin de doi ani. Mutarea producției din China are și o miză comercială: îi deschide accesul la stimulente precum cele din Franța, de care vechiul Spring nu beneficia din cauza originii sale.
Cea mai importantă schimbare pentru pasageri este lățimea. Noul Spring are 3,85m lungime și 1,74m lățime, cu oglinzile pliate. Este cu 15cm mai lung și cu 18cm mai lat decât generația anterioară. La o mașină atât de mică, diferența de lățime contează și ar trebui să reducă senzația aceea că șoferul și pasagerul stau înghesuiți.
Crește și portbagajul, până la 337 de litri, respectiv 1.283 de litri cu bancheta rabatată. Aceasta este acum fracționabilă 50/50, deci poți transporta un obiect mai lung fără să renunți la toate locurile din spate. Opțional există și un compartiment de 18 litri sub capotă, bun pentru cablurile de încărcare.
La interior, mie mi se par mai relevante îmbunătățirile de ergonomie. Șoferul primește reglaj pe înălțime pentru scaun, iar volanul se reglează atât pe înălțime, cât și în profunzime. Frâna de parcare electrică și senzorii de parcare spate sunt standard. Sunt lucruri obișnuite pe alte mașini, dar mai greu de implementat pe o mașină accesibilă.
Gama are două echipări: Expression și Journey. Prima include aer condiționat manual, instrumentar digital de 7 inch și Media Control, care folosește telefonul pentru funcțiile multimedia. Journey adaugă ecranul central de 10,1 inch, Apple CarPlay, Android Auto, cameră de marșarier. Dacia promite actualizări ale hărților timp de opt ani.
Motorul dezvoltă 80CP și 175Nm, suficient pentru 0–100km/h în 12,1 secunde și o viteză maximă de 130km/h. Bateria LFP are o capacitate utilă de 27,5kWh, iar autonomia anunțată ajunge la 250km în ciclul mixt WLTP.
Încărcarea merită citită cu atenție, pentru că dotarea standard diferă de cea opțională. Spring vine cu încărcare AC la 6,6kW, iar încărcarea de la 15% la 80% durează aproximativ două ore și 55 de minute la un wallbox de 7kW. Pachetul opțional aduce AC la 11kW și încărcare rapidă DC la 50kW. În acest ultim caz, același interval durează 28 de minute. Există și funcție V2L, inclusă în pachetul Charge, pentru alimentarea unor aparate electrice din bateria mașinii.
Dacia spune că proprietarii actualului Spring parcurg, în medie, 34km pe zi și că 75% dintre încărcări se fac acasă. Asta explică alegerea unei baterii relativ mici. Pentru navetă, cumpărături și drumuri prin oraș, cei 250km declarați pot fi suficienți, mai ales dacă ai unde să încarci acasă.
În privința prețului, acesta va fi sub 20.000 de euro, fără subvenții.
Pentru mine, noutatea importantă este că Spring începe să rezolve tocmai compromisurile care se simțeau zilnic: spațiul, poziția la volan și dotările de confort. Pe hârtie, schimbarea este consistentă. Cât de mare este saltul la materiale, antifonare și comportament rutier vom putea spune după ce conducem mașina.
Participa si tu la discutie!