Am pornit cu ideea articolului de față după ce am citit tot felul de comentarii și articole despre recentul accident de la București. 🙂 Dar, recunosc, am folosit și datele din editorialul lui Darius, de anul trecut, care era fix pe această temă.
Ideile de acolo, expuse de colegul meu, rămân valabile, mai ales că el este proprietar de EV de ceva vreme și pasionat de acest domeniu. Vă recomand canalul lui de YouTube, unde postează consteant materiale pe acest subiect.
Revenind la subiect, evenimentul tragic în care o femeie a murit arsă într-o mașină electrică Arora S2 pe Bulevardul Constructorilor a stârnit un val de reacții dure. Am văzut, după cum am spus, tot felul de specialiști care consideră mașinile electrice „capcane umane”, spunând că bateriile lor fac focul mai periculos decât la mașinile clasice, unde flăcările rămân în compartimentul motor. Este o părere puternică, venită după o tragedie șocantă, dar opinia mea nepopulară este că mașinile electrice nu sunt capcane. Ele sunt, de fapt, mult mai sigure decât cele pe combustie, chiar dacă incendiile lor ies mai des în evidență.
Să începem cu începutul și să spunem că autovehiculul în discuție, Arora S2, este un cvadriciclu electric turcesc produs de Arora Motors (o firmă din 1991 care a început cu scutere și a trecut recent la electrice). Nu e o mașină obișnuită: are viteză maximă de 25 km/h (sau 45 km/h în unele variante), motor de 4 kW, autonomie de 70-120 km și se conduce fără permis de conducere, fiind omologat ca vehicul urban pentru persoane fără permis. Costă cam 5.000-7.500 euro în România. Bateria este simplă, de tip VRLA Gel (plumb-acid cu gel), 72V 100Ah (6 bucăți de 12V), fără management termic avansat sau sisteme moderne de siguranță – probabil de la furnizori chinezi ieftini. Structura e ușoară (țevi subțiri de 1-1,5 cm grosime), iar greutatea este 424 kg, având doar două locuri în față. Practic, este una din mașinile acelea pe care le pot conduce tineriide la 16 ani, cu limitare de viteză.
Mai pe românește, un cvadriciclu este un vehicul cu patru roți, motorizat (de obicei electric sau cu ardere internă), cu viteză maximă limitată la 45 km/h (sau 25 km/h în variantele ușoare), omologat în categoria L6e conform Regulamentului UE 168/2013. Acestea au masă proprie sub 425 kg, putere maximă de 4-6 kW și sunt proiectate pentru mobilitate urbană, fiind conduse de la 16 ani cu permis AM în România.
Acestea electrice oferă accesibilitate urbană excelentă, fără permis clasic, costuri reduse de achiziție (5.000-7.500 euro) și operare (fără impozit, întreținere minimă, fără schimb ulei). Ele sunt ecologice, silențioase, stabile datorită celor patru roți și echipate cu elemente de bază precum centuri, frâne hidraulice și iluminare LED, ideale pentru tineri sau deplasări scurte. Autonomia tipică este 70-120 km, potrivită orașelor aglomerate.
Dar, pe lângă avantajele de mai sus, mai sunt și puncte minus. Autonomia limitată și viteza mică restricționează utilizarea la drumuri scurte, fără acces pe autostrăzi. Structura ușoară (țevi subțiri) oferă protecție minimă în coliziuni comparativ cu autoturismele, fără teste de coliziune riguroase ca Euro NCAP. Spațiul de depozitare e redus, iar raza de virare mai mare decât la biciclete.
Riscul principal vine de la baterii ieftine (ca VRLA plumb-acid în Arora S2), predispuse la thermal runaway, gaze toxice (hidrogen) și incendii grele de stins la șocuri sau suprasarcină. Modelele low-cost pot avea blocări uși în incendii și lipsesc sisteme avansate de management termic. Statistic, cvadricicluurile au siguranță inferioară mașinilor clasice în accidente, fiind vulnerabile la răsturnări sau impacturi la viteze joase. Modificări neautorizate cresc riscurile electric, iar românii sunt cunoscuți pentru ideile lor proprii de modificat orice – de la mașini, la instalații leectrice sau pe gaz până la Constituție. 🙂
Femeia de 51 de ani a murit blocată în mașină, iar soțul ei a scăpat cu arsuri grave. Pompierii au avut probleme mari să stingă focul din cauza bateriei și au lucrat ore întregi să stingă totul.
Arhi are dreptate când spune că incendiile la mașinile electrice sunt mai grele de stins și pot scoate gaze toxice prin ceea ce se numește „scăpare termică”, mai ales că știu că a fost pompier. O baterie VRLA ca asta poate acumula hidrogen la supraîncărcare, carcasa se topește sau explodează, împrăștiind acid fierbinte. Mașina ieftină nu a ajutat, iar mânerele ușilor pare că s-au blocat, deși există o directivă europeană pe această temă, care obligă constructorii să le facă ușor de deschis fix în asemenea situații.
Totuși, să tragem concluzia că toate mașinile electrice sunt periculoase pe baza unui singur accident este o greșeală. Hai să ne uităm la cifrele reale, care sunt clare și spun altceva!
Datele din toată lumea arată că mașinile electrice iau foc mult mai rar decât cele pe benzină sau motorină. În Statele Unite, de exemplu, sunt 25 de incendii la 100.000 de mașini electrice, față de 1.530 la cele clasice – adică de 20 până la 61 de ori mai puține. În Suedia, riscul este de 0,004% pentru electrice (23 de incendii din 611.000 de mașini) față de 0,08% la cele cu combustie (3.400 de incendii). În Australia e și mai clar: 0,0012% la electrice versus 0,1% la cele clasice. În Franța, sunt 130-150 de incendii zilnice la mașini termice, dar foarte puține la electrice, care sunt doar 2% din totalul parcului auto. Detaliile complete pot fi consultate aici, aici, în Libertatea (ca să avem și surse interne) și în articolul lui Darius, menționat la început.
În țara noastră, pompierii au înregistrat peste 1.000 de incendii la mașini în primele opt luni ale unui an recent, dar nu separă electricele de cele cu motoare cu combustie internă. Totuși, tendința globală se potrivește și aici. Cât despre morți, rata generală la incendiile auto este mică (sub 1% din incendii duc la decese), iar electricele au un plus: nu au combustibil care să explodeze. Tragedia din București pare legată de o mașină ieftină turcească cu baterie slabă, nu de ideea de mașină electrică în sine.
Dar de ce par atunci mașinile electrice mai periculoase? Păi, în primul rând, pentru că un incendiu la un EV face trafic și devine viral, în timp ce sute la cele clasice trec neobservate. În plus, incendiile la electrice sunt mai greu de stins și pot necesita până la 45.000 de litri de apă față de 1.000 la o mașină obișnuită. Colac peste pupăză, modelele ieftine au baterii proaste, spre deosebire de Tesla sau BMW, ceea ce crește exponențial pericolul.
Arhi are dreptate că mașinile electrice ieftine pot fi riscante, dar trebuie menționat și că sunt importante materialele folosite la structură și baterie. Dar să spui că toate sunt capcane înseamnă să ignori adevărul din statistici.
La final, cifrele nu mint: mașinile electrice reduc mult numărul incendiilor. Accidentul din România este un semnal de alarmă pentru modelele low-cost ca Arora S2, nu pentru toată tehnologia electrică. Dacă alegi o mașină electrică bună, riști mai puțin, nu mai mult. La fel de bine, o mașină ICE (Internal Combustion Engine) la care nu îi faci reviziile sau care nu respectă din start normele calitative, va fi un sicriu pe roți. O zice și Zoso la el pe site, într-un articol dedicat.
PS: Pentru că mi-a șters comentariile la articolul lui, nu am putut să las toate motivele de mai sus lui Arhi, la articolul lui. Dar îl invit cu drag să le ofere pe ale lui, aici.
De acord cu ce ai scris.
Totuși, uite un caz adevărat: mașină electrică ia foc în timpul nopții fiind la încărcat în priză. Noroc este că femeia se trezește și simte miros de fum și au chemat pompierii repede. Altfel puteau să ardă cu casa cu tot Proprietatea este mare, in Anglia. A ars doar o aripă a proprietății și nu a apucat să se extindă la toată casa.
Asta este deja o problemă. La o mașină clasică poți să dormi liniștit, că nu-ți ia foc.
Cred că mașinile electrice sunt faine și foarte probabil viitorul, dar problemele astea esențiale trebuie rezolvate repede.
Una e accident, alta e sa fie considerat mainstream. Nu de alta, dar cu primele cred ca trebuie sa fii talamb sa nu fi de acord ca se pot intampla.
PS: Eu inca tin minte cum, acumcativa ani, in plina pandemie, in centrul Timisoarei, in timp ce eram in trafic, a luat foc masina ICE de pe banda cealalta. Nu inseamna ca toate pot sa arda, corect?
De acord. Ce vroiam sa puncteze este că riscul de a lua foc lângă casă este prezent și poate fi catastrofal deci trebuie musai rezolvat sau pentru că nu este acceptabil. Multe incidente din păcate nu sunt raportate cum trebuie deci o statistică este greu de făcut.
Sint de acord ca electricele sint viitorul , dar trebuie schimbata tehnologia , rata de extindere a incendiului la o benzinara e mai mica decit la una electrica !
Am citit ce ai scris acolo si la final mi-a ramas doar fraza asta care nici macar nu ai scris-o si nu ai vrut sa o scrii: „cvadriciclu cu ardere interna” parca e titlul unui film prost in contextul asta. In primul rand aia nu poate fi numita masina. Si caruta are 4 roti, dar nu e masina. Nu sunt de acord ca astfel de chestii sa incurce traficul, dar nu e treaba mea… altii decid. Oamenii mor in tot felul de situatii si in tot felul de masini. O situatie oribila ca aceasta nu ar trebui sa ne faca sa respingem ideea e masina electrica. Dar… in ideea mea de SF, o masina electrica nu ar avea baterie deloc, ci un generator atomic de energie care sa te tina o viata. Sunt materiale gen Toriu mai putin periculoase (decat uraniu si plutoniu) care pot produce fisiune nucleara, si de acolo energie. Sigur ca e SF… ca nu poti opri fisiunea nucleara cand tragi frana de mana… sistemul ar trebui miniaturizat, incapsulat… racit… doar SF. Dar suna bine sa folosesti o masina electrica 20 de ani la care sa schimbi doar consumabilele. Pana atunci… belesti ochii la autonomie si trecand cu masina mea termica pe langa electrice pe autostrada imi dau seama ca nu merg cu 70-80 la ora din precautie.. ci doar pentru ca regreta ca si-au luat electrica.
Acolo a fost de la baterie și alte norme respectate doar pe hârtie… Cică ar fi baterii turcești și mașinuța tot din Turcia.