Renault anunță că va reduce între 15 și 20% din numărul total de ingineri la nivel mondial în următorii doi ani, ceea ce înseamnă aproximativ 2.400 de posturi desființate dintr-un total de 11.000 până la 12.000 de ingineri pe care compania îi are acum.
Printre țările afectate se numără și România, alături de Spania, Turcia, Maroc, India și Brazilia, potrivit anunțului făcut de o purtătoare de cuvânt a producătorului francez.
Motivul oficial este competitivitatea: companiile auto chineze au intrat în forță pe toate piețele importante și dezvoltă mașini noi în intervale de timp mult mai scurte și la costuri de producție considerabil mai mici. Renault, la fel ca și alți producători europeni, simte această presiune direct în cifrele de vânzări și în marje, mai ales pe segmentul de mașini accesibile, unde diferența de preț față de competitorii chinezi este greu de justificat în ochii cumpărătorilor. Un exemplu concret al acestei schimbări de direcție este Twingo, al cărui timp de dezvoltare a scăzut la 21 de luni după ce Renault a semnat un parteneriat cu ingineri chinezi la centrul său de cercetare din China, față de ciclurile clasice de patru până la cinci ani ale industriei europene.
Reducerile vin în contextul unui val mai larg de restructurări în industria auto europeană, unde Volkswagen, Stellantis și Ford au anunțat în ultimii doi ani mii de posturi tăiate tocmai din cauza presiunii costurilor, a tranziției spre mașina electrică și a pierderii cotei de piață în fața brandurilor venite din Asia. Pentru România, știrea nu e surprinzătoare pe fond, dar ridică semne de întrebare despre viitorul centrelor locale de inginerie auto, construite cu ani de investiții și formare, care acum intră în competiție directă cu centre similare din țări cu costuri și mai mici sau cu parteneriate directe în China. Dacă restructurarea se face doar pe criterii de cost și viteză, există riscul real ca tocmai competențele mai complexe, cele greu de înlocuit, să plece primele odată cu oamenii care le poartă.
Participa si tu la discutie!