Kazahstanul a reluat exporturile de petrol prin terminalul Caspian Pipeline Consortium din apropierea portului rusesc Novorossiisk, după aproximativ o săptămână în care operațiunile au fost suspendate din motive de securitate.
Operatorul CPC a confirmat că încărcarea petrolierelor a fost reluată pe 27 iulie, două nave fiind deja conectate la instalațiile offshore ale terminalului. Conducta transportă petrol din vestul Kazahstanului până la Marea Neagră și este responsabilă pentru peste 80% din exporturile de țiței ale țării.
Operațiunile au fost oprite după mai multe atacuri cu drone asupra petrolierelor aflate în apropierea terminalului. Din cauza imposibilității de a exporta petrolul și a riscului ca depozitele să se umple, producătorii kazahi au fost nevoiți să reducă puternic extracția.
Producția zilnică a Kazahstanului a scăzut de la o medie de aproximativ 2,16 milioane de barili pe zi în luna iunie la aproape un milion de barili pe zi. Numai producția zăcământului Tengiz, cel mai mare din țară, fusese redusă la mai puțin de jumătate față de nivelul obișnuit.
Reluarea exporturilor este importantă și pentru România. Principala sursă de țiței utilizată de grupul Rompetrol este Kazahstanul, petrolul fiind transportat pe mare până la terminalul Midia și folosit în special pentru alimentarea rafinăriei Petromidia. Rompetrol spune că majoritatea celor aproximativ 69 de milioane de tone de petrol descărcate prin terminal între 2009 și mai 2026 au fost de origine kazahă.
Prin urmare, riscul ca Petromidia să fie nevoită să reducă producția sau să cumpere rapid petrol mai scump din alte regiuni scade. Nu înseamnă însă că motorina și benzina se vor ieftini imediat.
Prețurile de la pompă nu depind doar de existența petrolului kazah. Contează prețul internațional al țițeiului, cursul valutar, costurile de transport și rafinare, marjele companiilor, accizele și TVA-ul. În plus, combustibilii vânduți acum provin din petrol cumpărat și procesat anterior, astfel că eventualele schimbări se văd cu întârziere.
Vestea bună este că pericolul unei întreruperi imediate a aprovizionării României s-a redus. Vestea mai puțin bună este că ruta rămâne vulnerabilă atât timp cât războiul continuă, iar petrolierele și infrastructura energetică din Marea Neagră rămân ținte. Reluarea operațiunilor rezolvă problema pentru moment, dar nu oferă nicio garanție că transporturile nu vor fi întrerupte din nou.
Participa si tu la discutie!