Dacia se pregătește să mute producția viitorului său model electric ultra‑compact, Hipster, în China, de unde va fi ulterior exportat pe piața europeană.
Noul model ar urma să preia liniile de producție ale actualului Dacia Spring, ale cărui operațiuni sunt programate să se încheie, iar Hipster ar deveni succesorul său direct pe segmentul mini‑EV.
Modelul Hipster este gândit ca o mașină electrică urbană foarte accesibilă: aproximativ 3 metri lungime, 800 kg și o viteză maximă limitată la 90 km/h, caracteristici care o plasează în categoria cvadriciclurilor electrice dedicate orașelor. Scopul este acela de a ocupa cea mai ieftină nișă a pieței europene de vehicule electrice, înlocuind Spring cu o versiune și mai compactă, mai simplă și mai ieftină.
Producția în China are o logică industrială și economică clară, pentru că au costurile ar fi cu aproximativ 30% mai mici decât în Europa, datorită forței de muncă mai ieftine și a infrastructurii deja existente în cadrul joint‑venture‑ului Renault–Nissan–Dongfeng, aceeași structură folosită pentru Spring. Economia obținută ar permite ca Hipster să fie vândut cu un preț potențial sub 15.000 €, ceea ce ar face-o practic cea mai ieftină electrică de pe piață.
Pe de altă parte, decizia vine într-un context european delicat: Bruxelles-ul încearcă să readucă producția auto în interiorul UE, a introdus categoria M1‑e pentru mașinile electrice mici, discută impunerea unui conținut minim local de 70% pentru acces la subvenții și analizează suprataxe pentru vehiculele importate din China. Totuși, până acum nu există o decizie oficială definitivă privind Hipster, iar aprobarea finală este așteptată în cadrul planului strategic din 10 martie.
Din punctul meu de vedere, strategia Dacia arată perfect contrastul dintre ambițiile politice europene și realitatea costurilor industriale. Producția de micro‑EV-uri în Europa este încă prea scumpă pentru un model care se bazează pe preț redus. Dacă UE vrea să concureze cu oferta asiatică pe segmentul low‑cost, va trebui fie să relaxeze normele, fie să creeze stimulente consistente pentru producția locală. Hipster pune reflectorul pe această contradicție și obligă industria auto europeană să decidă dacă vrea mobilitate cu adevărat accesibilă sau independență față de producția externă.
Deocamdată, Dacia a ales soluția pragmatică: fabrici chineze, preț mic, volum mare, chiar dacă Europa, dar mai ales România, au de pierdut…
Participa si tu la discutie!