Mai multe companii care construiesc landere lunare spun că sunt gata să răspundă cererii tot mai mari pe care NASA se așteaptă să o aibă în următorii ani pentru misiuni robotice spre Lună, în special prin programul CLPS și prin viitoarele livrări de marfă pentru Artemis.
Intuitive Machines tocmai a devenit prima firmă privată americană care a reușit o aselenizare controlată, Firefly pregătește noi misiuni Blue Ghost, iar alți furnizori precum Astrobotic, Draper sau ispace US își ajustează proiectele după primele eșecuri, susținând că au învățat din problemele de până acum și pot scala producția dacă NASA vine cu comenzi mai dese și mai mari.
În paralel, NASA lucrează cu SpaceX și Blue Origin la landere de mari dimensiuni pentru Artemis, atât în versiune cu echipaj, cât și în variante cargo care ar urma să ducă pe Lună între 12 și 15 tone de echipamente, inclusiv roverul presurizat dezvoltat de JAXA și viitoarele habitate de suprafață. Agenția a anunțat deja intenția de a comanda cel puțin două misiuni mari de transport de marfă în cadrul Artemis VII și al următoarelor, ceea ce înseamnă că, pe lângă micile „camionete lunare” din CLPS, va apărea și o categorie de „camioane grele” capabile să lase pe sol infrastructură serioasă, nu doar experimente științifice.
Din punctul meu de vedere, ce se conturează aici seamănă tot mai mult cu o adevărată industrie de logistică pentru Lună: ai livrări mici și frecvente prin CLPS, făcute de companii agile care își asumă un risc mare la fiecare misiune, și livrări mari, mai rare, prin Artemis, unde intră în scenă giganți ca SpaceX și Blue Origin. Este un model sănătos, în sensul în care NASA nu mai încearcă să construiască totul singură, ci devine client pentru o piață de transportatori; provocarea va fi să găsească echilibrul corect între „cât risc acceptăm” și „câtă stabilitate ne trebuie” pentru ca experimentele, infrastructura și, la un moment dat, echipajele să ajungă și să rămână în siguranță pe Lună.
Participa si tu la discutie!