Programul Rabla 2026 intră în scenă cu promisiunea unui „restart” pentru piața auto, însă schimbările anunțate ridică mai multe semne de întrebare decât entuziasm.
Deși bugetul total crește, sprijinul real pentru cumpărători, în special pentru cei interesați de mașini electrice, scade vizibil, iar noile condiții limitează serios opțiunile disponibile.
Nici nu știu dacă să râd sau să plâng: inițial ni se spusese că nu va exista buget pentru acest program, dar uite că s-a găsit, ba chiar cu mai multe fonduri decât anul trecut! Pe de altă parte, subvențiile, mai ales pentru mașinile electrice, au scăzut chiar în plin avânt al electrificării. 🧐
Pentru claritate, cea mai importantă modificare este reducerea ecotichetului pentru mașinile electrice la 18.500 lei, o valoare mult sub nivelul din anii trecuți, când sprijinul se apropia de 10.000 de euro. În timp ce Europa accelerează trecerea la EV, mai ales în condițiile războiului din Iran și al crizei de combustibil, România apasă frâna exact în zona în care ar trebui să investească mai mult.
Pentru restul categoriilor, valorile sunt următoarele:
- termice – aproximativ 10.000 lei
- hibride – aproximativ 12.000 lei
- plug‑in hibride – aproximativ 15.000 lei
- electrice – maximum 18.500 lei
Prin comparație, Germania oferă până la 6.000 de euro, iar Franța între 4.000 și 7.000 de euro, în funcție de venit și impactul ecologic al producției. Ca să fiu consecvent, încă mai cred că suspendarea programului anul trecut a fost ceva potrivit pentru a reduce deficitul (am scris aici o opinie nepopulară) și consider că subvențiile nu sunt tot timpul ceva potrivit, dacă sunt aplicate pe termen lung. Doar că, în actualul context, era mai bine ca ele să rămână la valori mai mari. Și nu, nu aveam de gând să aplic la program și sunt afectat cumva de decizia guvernului!
Revenind la program, Rabla 2026 introduce o regulă cu impact major: vehiculele eligibile trebuie să fie produse sau asamblate în Europa, Turcia sau Maroc. Consecința directă este eliminarea multor modele electrice accesibile fabricate în China, care dominau segmentul entry‑level.
Programul nu mai susține doar tranziția ecologică, ci și protejarea industriei auto europene. Practic, cumpărătorii sunt încurajați să aleagă „verde”, dar doar dacă „verde” vine din UE.
Regulile de bază rămân neschimbate, relativ simple, dar vi le las mai jos:
- trebuie casată o mașină mai veche de 8 ani
- vehiculul nou nu trebuie să fi fost înmatriculat anterior
- prețul mașinii trebuie să fie sub aproximativ 70.000 de euro
Bugetul pentru persoane fizice ajunge la 300 milioane lei, o creștere față de anul precedent, dar insuficientă pentru cererea tot mai mare.
Deși programul rămâne un motor important al pieței auto, schimbările din 2026 complică situația pentru cumpărători. Reducerea subvenției pentru electrice și limitarea modelelor eligibile pot duce la scăderea ritmului de adoptare a vehiculelor electrice, la creșterea dependenței de modele europene, adesea mai scumpe și la diminuarea accesibilității pentru cei care căutau variante entry‑level.
Rabla 2026 marchează o schimbare de direcție. Programul nu mai este doar un instrument de mediu, ci și unul economic și strategic. Statul încearcă să protejeze producția europeană, însă o face în timp ce reduce sprijinul pentru electrice, exact segmentul care ar trebui încurajat cel mai puternic.
Pentru cumpărători, mesajul este clar: ai în continuare ajutor, dar mai puțin, pentru mai puține modele și cu mai multe condiții. Pentru piață, Rabla 2026 devine un indicator al direcției în care se îndreaptă România: o tranziție verde, dar cu limite bine definite.
Apare 2CV electric de la Citroen (zic ei la 15000 euro fara subventii) care va concura serios chinezismele de oras (si pe Allview).