Conform unui raport Digital Auto realizat de PwC, aflam ca piata de incarcare a vehiculelor va ajunge la 75.5 miliarde de euro, fata de 4.5 miliarde euro in 2021. Asta in conditiile in care estimarile arata ca 9 din 10 (93%) din masinile vandute in 2035 vor fi electrice.
”Potențialul de dezvoltare a pieței este determinat de creșterea cererii pentru mașini electrice în condițiile unei legislații favorabile care interzice motoarele cu combustie în unele orașe, a obiectivelor de reducere a emisiilor de carbon și a programelor de susținere a acestor achiziții. Având în vedere estimările privind creșterea parcului de mașini electrice pe termen mediu și lung, masterplanul Uniunii Europene privind infrastructura de încărcare arată un necesar de 6,8 milioane stații publice de încărcare în 2030, față de peste 300.000 în prezent. România deține, în prezent, puțin peste 1.500 de puncte publice de încărcare și 17.000 de mașini electrice înmatriculate. Așadar, deficitul de infrastructură semnificativ și popularitatea tot mai mare a serviciilor de mobilitate deschid o multitudine de oportunități de afaceri pentru companiile din domeniu”, a declarat Daniel Anghel, Partener și Lider pentru industria Auto, PwC România.
Raportul e-Readiness, care analizeaza dezvoltarea e-mobilitatii pe principalele 7 piete europene, luand in calcul stimulente guvernamentale, infrastructura, oferta si cerere, ne arata ca Norvegia este cea mai pregatita tara din acest punct de vedere. In Novergia sunt peste 90.000 de statii de incarcare.
Urmeaza Elvetia, Regatul Unit, Germania, Franta. Spania si Italia au obtinut cel mai mic scor, in principal din cauza infrastructurii.
Europa are si alte probleme. Productia de baterii este deficitara, fiind subdimensionata in raport cu cererea. Practic producem de trei ori mai multe masini electrice decat putem produce baterii. Iar productia de masini electrice din Europa reprezinta deja 28% din piata globala.
80% din baterii se produc in China, iar aici ma refer la productia globala de baterii si componente pentru baterii. Cu toate acestea, există potențialul ca UE și SUA să furnizeze 40% din cererea de vehicule electrice, iar în acest fel viitorul lanț de aprovizionare cu baterii să se reechilibreze.
Pe zi ce trece ma conving si mai mult ca solutia cu baterii este o greseala si nu rezolva problema poluarii, ci doar o ocoleste: se polueaza prin extragerea materiilor prime, operatiuni intermediere de prelucrare a materiilor prime si producerea de baterii, iar disponibilitatea materiilor prime este insuficienta fata de necesarul de productie.
Mai degraba este o solutie tranzitorie.
Mai convins sunt de solutia pe Hidrogen, unde nu ai nevoie de materii prime speciale si rare, masina nu mai este impovarata de greutatea bateriilor, autonomia ar fi mai mare si reincarcarea ar fi mai rapida.
Singura problema este costul mare de producere al Hidrogenului si reteaua de distributie care se poate dezvolta rapid prin fonduri alocate de stat.
Dar problema productie de Hidrogen la un cost rezonabil ramane inca in picioare … deocamdata.
Cu parere de rau, hidrogenul este o alta minciuna scornita nu de mult care nu face decat sa complice lucrurile. Plecand de la simpla obtinere a hidrogenului care desi e peste tot, e aproape la fel de greu si de poluant de obtinut pana la simpla idee de a capta intr-un rezervor presurizat hidrogenul si a-l folosi in masina pentru a produce energia cu care alimentezi motorul electric, cand ai putea lua direct electrictatea de la priza. Sa nu mai zic de randamentul in sine care scade prin fiecare proces, obtinerea in sine a hidrogenului, stocarea lui, apoi ulterior transformarea lui in energie electrica apoi mecanica, n-are rost, pare rau sa sparg bula, totul duce spre un dead end 🙂
Da, momentan nu este o solutie viabila.
Asta am zis si eu … costuri ridicate de productie, in rest nu vad nici un alt impediment, daca productia se face prin metode care folosesc resurse nonpoluante: solar, eolian, etc … nu din combustibili fosili (∼95%) prin metode poluante si energofage.
Si randamentul nu ar fi atat de important in conditiile in care energia ar fi foarte ieftina gen 1 cent/kWh.
Problema masinilor electrice cu baterii este greutatea mare (care implicit duce la un consum mai mare ca doar cari si bateriile), costul ridicat al lor, materii prime relativ rare, metode poluante de extractie, procesare si productie a materiilor prime necesare bateriilor, etc.
Eu cred ca este o solutie temporara, intermediara pentru ca resursele se vor epuiza la un moment dat sau nu vor fi suficiente pentru acoperirea necesarului.
Iar recuperarea materiilor prime din bateriile uzate este dificila din cauza complexitatii si diverselor tipuri.
Hidrogenul este o solutie mult mai buna, dar din pacate costul dicteaza alegerea. Poate o sa se gaseasca o solutie pentru obtinerea hidrogenului la un cost mai mic.
Sau poate alta solutie de stocare a energie mult mai buna.
Dar asta ramane de vazut daca mai apucam zilele alea.
Pentru binele omenirii, sper sa nu fie asa.