Avem opinii diferite și e perfect normal să nu fim toți pe aceeași lungime de undă. Dar după aproape doi ani de când conduc o hibridă, mi-e dor de un diesel bun. Spun asta după aproape 40.000 km făcuți cu Toyota Corolla, timp în care anumite lucruri au început să mă scoată din sărite.
O mai spun o dată, pentru a suta oară: eu nu cred într-un viitor full electric. Cred în diversitate. Cred că piața trebuie să aibă alternative pentru toată lumea, fără constrângeri și fără etichete. Vrei electrică și ai unde să încarci? Perfect, ia-o și bucură-te de ea. Vrei diesel pentru că faci naveta, conduci mult pe autostradă? La fel de bine. Dar dieselul ăla să fie un diesel sănătos, nu unul sufocat de o grămadă de filtre, EGR-uri, AdBlue și alte complicăciuni care ajung să cedeze înainte să apuci să schimbi anvelopele. Vrei hibridă pentru oraș? Excelent, există și asta.
Deci nu mă faceți indoctrinat, dieselar, hibridist sau cum se mai poartă azi. Dacă s-ar alinia astrele (și nu mă refer la Opel), mi-aș lua o Tesla de oraș și un diesel pentru concedii. Dar nu pot. N-am buget de două mașini și nici infrastructură de încărcare, deci încerc să fiu realist, nu ideologic.
Scriu rândurile astea după câteva concedii lungi prin Europa cu Toyota. Și ca să fie clar: sunt puține lucruri nașpa la Corolla, pe lângă zeci de avantaje reale. Am tot spus aici cât de mișto e o hibridă și de ce o recomand, și rămân la ideea asta. Doar că, uneori, câteva minusuri ajung să te enerveze atât de tare încât îți vine să spui: gata, o vând și iau altceva.
Cel mai mare nerv al meu la mașina asta este rezervorul. E mic, dar mic rău. Încap maxim 35 de litri dacă o duci până la gol complet, ceea ce nu se întâmplă niciodată în viața reală. Când se aprinde becul, alimentezi 25–30 de litri, în funcție de cât ai mers pe roșu. Am băgat 35 de litri o singură dată, în ziua în care am luat-o de la reprezentanță și era practic uscată.
Știți până unde ajung cu 30 de litri într-un stil normal de condus? Până puțin după Deva. Nici măcar nu pot să fac Constanța și înapoi cu un plin. Și da, cred sincer că sunt electrice care au autonomie mai mare, fără să exagerez.
O să-mi spuneți: Gabriele, oricum te oprești, mai iei o pauză, te mai duci la toaleta. Corect, dar nu după trei ore de autostradă. Anul ăsta a fost a doua oară când am mers în Austria cu Corolla și, efectiv, m-am împrietenit cu toate benzinăriile de pe drum. Am alimentat de 12 ori. De 12 ori pentru vreo 4000 km dus-întors, din București până în Mittersill, plus o zi în München și un ocol spre casă prin Bled, Slovenia.
Și fix atunci mi-am adus aminte cât de bine era cu Megane-ul meu în scenariul ăsta. Cu el uitam să alimentez. Mă opream când voiam eu, nu când îmi dicta mașina. În concediile prin Europa făceam lejer peste 1000 km cu un plin. Recordul meu a fost București – Atena cu fix 60 de litri de motorină: 1273 km, cu un consum mediu de 4,7 L/100 km. Am făcut și București – Istanbul – București (1282 km) aproape cu un plin, dar am alimentat foarte aproape de casă și cred că aș fi scos-o la capăt dacă mergeam mai economic. Dar eu nu conduc economic niciodată.
Ați prins ideea: cu Megane-ul puteam să merg mult fără să mă opresc la fiecare benzinărie. Un concediu în Austria însemna cam șase plinuri, în funcție de cazare și ce mai făceam pe acolo. Dar nu 12. Dublu. E ridicol.
În oraș, problema asta e aproape invizibilă. Timpul trece altfel, nu faci sute de kilometri dintr-un foc. Consumul, apropo, este bun. Nu e vorba că mașina e gurmandă. Pentru o benzină de 2.0 și 200 CP, să scoți 6–7 L/100 km pe autostradă, în regim legal (cu mici abateri uneori), e chiar foarte ok.
Doar că rezervorul mic, combinat cu antifonarea slabă pentru valoarea mașinii și pentru așteptările mele (știam problema înainte, am acceptat-o), îți poate strica plăcerea la drum lung. Iar mie îmi place să conduc. Mă relaxează, mă reconectează cu mine. Pentru mine, condusul face parte din concediu. Dacă partea asta nu e plăcută, degeaba destinația e mișto.
Poluare?
Și mai e o chestie pe care vreau s-o spun, pentru că sunt convins că o să apară comentarii de la iubitorii de mediu care o să mă înjure că îmi place diesel-ul.
Un diesel în mințile lui poate fi curat. Faptul că vine câte un țăran obosit cu o căzătură de mașină, anulează DPF-ul, scoate EGR-ul și face și soft, că unde-i fum e și putere, nu înseamnă că așa sunt toate diesel-urile. Mie mi se pare că suntem cam ipocriți, noi toți, când am acceptat automat ideea că benzina e mai curată decât diesel-ul.
Realitatea e că dieselul e criticat în special pentru poluarea locală, adică fix ce respiră oamenii în trafic. Aici intră oxizii de azot (NOx) și particulele fine (PM), care agravează astmul, bolile cardiovasculare și, în timp, cresc riscurile de cancer, mai ales prin particule și compuși asociați. De asta, în orașe, dieselul a devenit țap ispășitor. E o problemă imediată, măsurabilă și care te lovește direct în sănătate.
Benzina, pe de altă parte, e mai acceptată în urban pentru că, în mod tradițional, a avut mai puține NOx și particule decât diesel-urile vechi. Dar benzina are păcatul mare pe partea de climat: în general emite mai mult CO2 per kilometru decât un diesel echivalent, pentru că randamentul termic al dieselului e mai bun. Cu alte cuvinte, dacă discutăm despre efectul de seră, dieselul a fost mult timp mai bun pe hârtie decât benzina.
Și aici intervine partea care mă scoate din sărite: politic și mediatic, e mult mai ușor să vinzi publicului o problemă care se vede și se simte în oraș, în timp ce clima e mai abstractă, mai departe, deși e uriașă. Din păcate, politica publică oscilează între cele două în funcție de ce pare mai urgent și mai ușor de justificat.
Dar ambele poluează. Și benzina, și motorina ard și produc fum. Nu sunt bune pentru mediu, indiferent cum o dai. La diesel problema e cancerul și poluarea locală, la benzină problema e efectul de seră și CO2-ul. Practic, am ajuns să alegem între două otrăvuri, doar că una a devenit mai acceptată social. Și mie asta mi se pare ipocrizia cea mai mare: ne prefacem că una e „bună”, când, de fapt, doar am decis colectiv că preferăm să discutăm mai mult despre un risc decât despre celălalt.
Și totuși, dacă vrei aer curat în oraș, da, electrică rămâne baza. Nu pentru că e perfectă, nu pentru că nu poluează deloc, ci pentru că scoate poluarea de lângă oameni, din intersecții, de sub geamul tău și de pe bulevardele pe care le respiri zilnic. Acolo, în urban, diferența chiar contează.
Apropo, uite cum arata evacuarea la Megane:
Si uite cum arata evacuarea la Toyota. O sa o urc si pe elevator sa va arat direct pe teava.
Revenind la Toyota
Iar dacă tot fac o listă, mai sunt câteva lucruri care mă sâcâie:
- Senzația de gol când închizi ușile. Am condus recent Bigster și diferența e de la cer la pământ. A ajuns o Dacie să se închidă mai bine decât o Toyota. La Bigster se aude plin, infundat, ușa e grea, îți dă senzația aia de solid. La Corolla parcă închid poarta de la curte. Am remarcat asta de la început, dar parcă acum mă deranjează și mai tare.
- Spațiul dintre șofer și pasager e cam strâmt. Nu e o dramă, dar e deranjant, mai ales la drum lung.
- Scaunele, indiferent că sunt sport sau normale, sunt mici. Se simte că mașina e gândită mai mult pentru asiatici decât pentru europeni.
- Și, culmea, e-CVT-ul nu e cel mai mare bai pentru mine. Dar devine enervant pe serpentine, când trebuie s-o țin în 5000-6000 rpm, tipic unui benzinar aspirat. Uneori am impresia că o să crape motorul la cât se turează.
Problema e că toate lucrurile astea, luate separat, par suportabile. La început, le accepți. Ți se pare că exagerezi dacă te plângi. Recunosc, am văzut comentarii de la oameni care au semnalat exact aceste probleme și n-am crezut. Dar timpul nu minte. Oamenii ăia au avut dreptate.
Cu toate astea, nu regret achiziția. La momentul respectiv, conform cerințelor mele, nu aveam o alternativă clar mai bună. Corolla rămâne o soluție corectă pentru cine vrea dotări, fiabilitate, putere, portbagaj mare și un pic de unicitate, mai ales în echipare GR Sport, unde paleta de culori e superbă. Cu greu găsești ceva similar.
Doar că, în timp, acele minusuri devin compromisuri obositoare. Poate nu afectează pe toată lumea. Sunt subiectiv, sigur că sunt. Dar tot subiectiv am realizat cât de mișto era Megane-ul: ce construcție bună, ce motor senzațional a avut Renault și ce ținută de drum putea avea un banal Megane. Asta e… a fost.
Ce urmează? Nimic spectaculos. Mai trag de Corolla încă unu-doi ani și cred că o vând. Sunt 99% sigur că nu aș mai cumpăra Toyota a doua oară. Poate Lexus, dar n-am condus încă niciun model ca să văd cât de mare e saltul.
Cel mai probabil tot benzină o să fie, pentru că merg zilnic în oraș, distanțe scurte, și nu vreau să-mi bat joc de un diesel. Dar data viitoare aș căuta clar un rezervor mare, antifonare cât mai bună și mai mult spațiu. Fie mă duc spre un model din segmentul E, fie spre un SUV. Recunosc că mă atrage BMW Seria 5 Touring, iar ca SUV mă uit cu interes la Mazda CX-80. Vedem ce o fi până atunci.
Nu știu ce vârstă ai, dar contează enorm.
Eu am 48 acum 15 ani gândeam ca tine, făceam ca tine.
Am avut Prius, Prius plus, Highlander Hybrid, Mitsubishi Outlander Phev, Ampera.
Am trecut apoi firav la Spring, E-up.
Acum am kona ev 2022, Kona ev 2024 și Id4 Max 2022.
Nu m-aș mai întoarce la diesel.
De ce :
– încarc gratis. În 50.000 km anul trecut făcuți cu cele 3 EV de toți membrii familiei am economisit fix 26500 față de un diesel (combustibil, nu mai pun revizii etc)
De banii ăia mi-am acoperit toate vacantele in afară.
Am făcut turul Greciei, 4500 km cu electrica. M-a costat 400 lei ( încărcam la lidl in Grecia unde e gratis și la gazde)
Ideea e alta : la vârsta meu și 2 copii, crede-mă, nu îți dorești și nu prea poți să mergi mai mult de 300 km.
Am mai descoperit ceva : datorită zgomotului inexistent de fundal, lipsei vibrațiilor, faptului că trebuie să alimentez la 400 km and ajung mereu fresh la destinație. Înainte eram ca tine și prima și ultima zi de concediu erau dezastru.
Clar, lumea mea s-a schimbat cu electrica și nu regret deloc.
Iubesc și eu și soția să avem dimineața mașina dezgheață și încălzită înainte de a pleca. Iubesc să bag piciorul la fund și să fac o depășire pe care priusul se scremea să o facă.
În același timp îmi doresc ca trecerea la electrice să fie cât se poate de înceată pentru restul.
Vreau să beneficiez se taxele reduse, de pompe libere cât timp sunt la toaletă etc.
Ce trebuie să înțelegi e altceva : pentru cei 26.500 lei economisiți pe combustibil ar fi trebuit eu și soția să muncim… Câte 2 luni și jumătate pe an!!! FIECARE!! Da, la un salariu de 5000 lei în mână!!
Așadar, prefer să stau la încărcat undeva, pe telefon o oră din când în când decât să muncesc 2 luni și jumătate!!!
E o mentalitate diferită pe care până nu o pui în practică nu îi concepi beneficiile.
Coco, excelent spus!
Subscriu mai ales la partea in care copiii schimba datele problemei. Poti sa ai cea mai sportiva masina, cand ai copil in spate vei merge exact cum ii este lui bine. Te vei opri cand vrea, vei lua serpentinele cum vrea, si sasiul si performantele masinii ajung la coada preferintelor, la fel ca si autonomia. La cate opriri faci, ai timp sa alimentezi/incarci.
Dar la tinerete ii dau dreptate si lui Gabi. Vrei sa mergi mult, rapid si sa simti ca masina poate. Asa ca toate trebuie facute la timpul lor.
Coco, asta da economie la 50.000km parcurși: investești aproape 100k€ în trei mașini electrice, ca să te bucuri apoi că le încarci gratis la Lidl si economisești 5000! 🙂
sunt batran si comod, obosit]plictisit, la ce ofera electricele azi …clar nu sunt de mine…. hmm cu diesel mi-ar place ….am avut un clio cu 1.9 diesel (probabil cea mai buna) un logan cu 1.5 (probabil cea mai proasta) si un kangoo la munca cu 1.5, daca va uitati in germania pe site de vanzari aproape toate diesel 1.5 de la Renault in diverse forme este la vanzare la 150000km …kangoo-ul nostru il scot pe strasse doar cand avem marfa mai multa de carat…este adevarat ca cei 150000 pe care ii are din 2005 sunt 99% in oras (anult trecut am facut 200km cu el), dar motorul este terminat…cu electricele astept sa se schimbe generatiile de baterii…dar nu cred ca o sa fie in viata mea…desi a aparut peste noapte un incarcator ihunt chiar in fata apartamentului meu…mi-a ramas inima la clio cu 1.9 fara compresor…dar se comporta de parca era turbo…iar consumul la stilul meu nu depasea 4,5 % afara…cum spuneai… uitam sa alimentez…in plus o lasi fara gija oriunde 2-3 luni poate 1 an….ai curaj sa faci asta cu o electrica?…daca te prinde un drum inzapezit romanesc cu 24 de ore de asteptat in zapada ce fac electricele?…. am un prieten cu hyundai ioniq 5 parca…are acelasi speach cu economia facuta intr-un an…dar toata ziua face calcule…iar in ultima vreme ii vad doar volkswagen-ul diesel in fata magazinului lui :))))) …acum am un twingo 2 …caroseria de cacao dar imi place sa vad consum instant in drum drept de 2.5-3 %…iar ecologistilor le spun ca electricele vor fi ecologice atunci cand energia electrica v-a fi exclusiv din surse regenerabile
Cam toti pe care ii stiu cu electrice spun ca sunt foarte usoare cu buzunarul. Mi se pare normal sa faca toata ziua calcule, cum vezi ca ai economisit 1 euro cum creierul primeste niste dopamina. Eu, cu motor pe benzina, nu fac calcule ca sa nu ma deprim.
Poate nu toți avem nevoie de economiile pe care le facem cu electricele, care sunt ele mi-e neclar pe termen lung, înafară de ceva consumabile și filtre… Oricum prețul inițial de achiziție al unei electrice e mai mare, în medie, deci nu văd care e combinația. Plus bateria care va ceda după ceva ani ori își va pierde simțitor din capacitate.
La benznarie rezolv în maxim 5 minute, pe când la stațiile EV poți prinde ocupat sau defecte ori închise. Argumentul ăla cu oricum trebuie să oprești la 2-3 ore, îl înțeleg, dar prefer sa opresc pentru dezmorțire sau masă, nu doar pentru a încărca.
Vlad, cred ca diferenta in EV si conventional s-a redus simtitor. Pentru ca s-au scumpit mult cele conventionale.
Nu sunt posesor de EV, deci doar zic ce am auzit/citit, ca economii, tot asa preluate de pe la posesori, ar fi: „combustibilul”, uleiurile, filtrele, placutele, discurile, distributii, curele si mai stiu eu ce consumabile.
Dar pana nu vad pe buzunarul meu, nu pot sa zic ca se aplica si la mine economiile astea.
Da, într-adevăr, mașinile electrice sunt mai „simple” și mai ușor de întreținut, nu prea ai ce omite la ele, decât ITP-ul periodic, cauciucuri de vară/iarnă și lichid de parbriz, cam astea sunt în mare, însă e un mare dar și aici… Au mai multă electronică și în caz de defecțiuni sunt costisitoare reparațiile.
Pot da totuși exemplul mașinii actuale, Duster de prin 2012 în care am băgat sume minime în întreținere și mentenanță și următoarea mașină va fi cel mai probabil o hibridă, ceva.
Vlad, daca nu ma insel acela este primul model de Duster care a venit cu motoarele Renault fiabile. Deci nu prea aveai ce sa repari la el.
Asa si eu am avut primul logan la care nu s-a stricat absolut nimic mecanic/electric. Cea mai nepretentioasa masina pe care am avut-o. Dadeai la cheie si mergea. In schimb a terminat-o rugina…
Una peste alta nu putem conpara o masina din anii aceia cu un EV din anii aia pentru ca nu exista EV-ul.
Asa ca eu in locul tau as tine de Dusterul ala cat mai mult!
Sobe pe motorina
Într-adevăr și un diesel poate fi mai curat dar e imposibil sa verifici sute de milioane de mașini că respectă normele și nu sunt anulate filtrele… cu toate legile date degeaba, asta e practica nu teorie… omul e născut ca să înșele și să economisească riscând sănătatea altora, e natura umană…
Nu toți înșeală și păcălesc, te înșeli. Bine, pana mea, dacă i-am furat un pix unui coleg și mai făceam prostii prin copilărie, dar minore, specifice vârstei, se pune sau?
Nu am citit tot articolul, dar toyota asta de care zici are rezervor de 43 l in specificatii.
N-are. E vrajeala. Maxim 35 incape. Poate pe alte echipare are rezervor mai mare sau pe alte piete. Pe Break, unde ai si suspensie independenta spate + baterie + roata de rezerva, 35 litri
Mofturos tare mai ești….Auzi tu… sparge bani pe concedii câți alți n-au șansă într-o viață și se vaită ca o babă…Scoate bani tată din teșcherea și fă plinul mai des… că ai mălai Dacă erai deștept găseai… cumpărai alfel de hibride posibil mai scumpe și cu rezervor mai mare…Dar ți-ai luat o piticanie de rezervor dacă ți-ai mâncat din c.. Ți-ai luat bici mic și mai vrei să și pocnească…Sau ți-ai luat catâr…care nu e cal nici măgar sau ca între noi șoferii… anvelope allseason nici de vară nici de iarnă dar vrei să aibă caracteristici super pt fiecare anotimp. .nu merge….
Ai rezervor de 43 litri la Corolla hibrid dar sistemul e setat sa aprinda becul de benzina mai repede decat la Auris hibrid cu 45 litri rezervor. Normal ca piticul din creier nu te lasa sa mergi pe zero. Am in familie ambele masini. Eu Auris albastru, nevasta Corolla rosie 🙂 Si ei i se aprinde becul mai repede decatbdiferenta aia de 2 litri. Am mers cu Auris in oras pana mi-a aratat in bord 0 Km la range. Am alimentat si surpriza, mai aveam 5 litri in rezervor 🙂
Pariu ca daca faci chestia asta o sa mai ai 7 – 8 litri in Corolla?
O sa-mi fac curaj sa incerc intr-o zi.
Am văzut comentarii (plângeți) pentru 1.5 deci, am avut un megane2 și l-am vândut la 325.000 km fara reparatii la motor și acum am un kadjar 1.5dci care are 230.000 km și care ca și meganul nu a văzut service decât pentru revizii și mici probleme. Menționez că nu stau în oraș așa că poluarea mea este mai mult pentru cele doua cățelușe .
Folosesc o Dacia Dokker 1.5 D 90 cp(2016) și am rulați 390000 km, fără consum de ulei intre schimburi și fără reparații majore.Sunt total de acord cu cea ce spui.
Astept byd atto 2 dmi.Rezervor mare plus baterie mare.Acum am un c-hr 1.8 cam cu aceleasi probleme.
EU am asa
cli0 1.5 din 2005. masina tineretii. schimat 3 mototare. o mai tin ca e prea ieftin de intretinut
scenic 2012 care a cedat la 350 000 km fara nici o reparatie pana atunci.
un hyundai inster. jur ca e cea mai tare masina. Cluj oradea, Cluj sibiu, fara nici o jena. e siletionasa nu trancane nu zdrangane nu miroase a benzina. in max 10 ani o sa imi scot cei 22k dati pe ea doar din diferenta de combustibil.
Sunt complet de accord cu tine, trebuie sa existe si benzina si diesel si electric, fiecare cu scenariul lui de utilizare.